“一帶一路” 效應(yīng)疊加 步入深度整合時(shí)代
廣州市嘉誠國際物流股份有限公司總經(jīng)理黃平：
保證物流要素在灣區(qū)內(nèi)自由流動(dòng)
“粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，而粵港澳大灣區(qū)要成為全球物流樞紐，必須使物流要素在灣區(qū)內(nèi)自由流動(dòng)，只有打破公共政策壁壘，才能真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”廣州市嘉誠國際物流股份有限公司總經(jīng)理黃平在接受本報(bào)記者專訪時(shí)發(fā)出呼吁。
進(jìn)一步凸顯物流樞紐作用
記者：隨著粵港澳大灣區(qū)步入國家戰(zhàn)略，在物流產(chǎn)業(yè)方面會(huì)有哪些變局？
黃平：目前粵港澳地區(qū)擁有全球最大的港口群和機(jī)場群，在城市化、航運(yùn)、交通、對外開放和經(jīng)濟(jì)總量等方面已經(jīng)具備了大灣區(qū)重要物流樞紐的基本條件，2017年隨著粵港澳大灣區(qū)步入國家戰(zhàn)略，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)物流樞紐成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容，粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)為灣區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇，物流產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生以下變化：
一是由過去低效率、高成本的低端物流轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝?、低成本并且以綠色、環(huán)保為特色的高端物流；二是憑借先進(jìn)物流技術(shù)，逐步構(gòu)建精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化物流體系；三是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)高度融合發(fā)展；四是基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，物流企業(yè)智能化、現(xiàn)代化程度逐步提升；五是物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能更加完善，逐漸涌現(xiàn)出綜合型和一體化大型物流中心設(shè)施，進(jìn)一步凸顯物流樞紐作用。
物流業(yè)與商貿(mào)制造業(yè)融合發(fā)展
記者：粵港澳大灣區(qū)物流行業(yè)相信也有分工合作，請您介紹一下香港、深圳、廣州、澳門、珠海在行業(yè)分工各自分擔(dān)的角色？
黃平：粵港澳大灣區(qū)作為經(jīng)濟(jì)、政策發(fā)展較為開放的區(qū)域，灣區(qū)內(nèi)物流也應(yīng)該先試先行，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展帶動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展，進(jìn)而發(fā)揮出“1+1>2”的效果。
香港是國際中轉(zhuǎn)港、物流中心、傳統(tǒng)的航運(yùn)中心和自由貿(mào)易港，是灣區(qū)對接世界的窗口，擁有金融、港口物流的國際化功能。在航運(yùn)物流領(lǐng)域，香港擁有內(nèi)地不可替代的優(yōu)勢，積極發(fā)展港航物流、信息、貿(mào)易、金融和跨境電子商務(wù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)是香港港航物流業(yè)未來發(fā)展的方向。
深圳是灣區(qū)的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，擁有電子信息、互聯(lián)網(wǎng)等強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，作為國家創(chuàng)新型城市和國家自主創(chuàng)新示范市，在粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展中扮演更積極的角色。深圳已經(jīng)涌現(xiàn)出一批領(lǐng)先世界的創(chuàng)新型企業(yè)，包括華為、騰訊、中興等，在大灣區(qū)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中，將發(fā)揮帶動(dòng)作用，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+金融”等新型物流模式。
廣州處在粵港澳大灣區(qū)A字形結(jié)構(gòu)頂端和中部，是樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市和綜合性產(chǎn)業(yè)基地，將重點(diǎn)打造建設(shè)國際航運(yùn)樞紐、國際航空樞紐和國際科技創(chuàng)新樞紐，而南沙自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)處于粵港澳大灣區(qū)的核心地理位置，將打造高水平對外開放門戶樞紐，成為大灣區(qū)城市群的核心門戶城市，整體上，廣州的綜合樞紐功能會(huì)不斷加強(qiáng)。
澳門作為世界旅游休閑中心，將發(fā)揮橋梁作用，與葡語國家開展商貿(mào)合作的服務(wù)平臺(tái)，帶動(dòng)澳門與珠三角及內(nèi)地商貿(mào)物流的發(fā)展，為大灣區(qū)提供長期且豐富的商貿(mào)資源和旅游資源。
珠海將打造西部物流樞紐，作為粵港澳大灣區(qū)的西部門戶，對帶動(dòng)西部城市群的全面發(fā)展十分重要，同時(shí)珠海又是唯一連接港珠澳大橋的內(nèi)陸城市，將成為國際物流資源進(jìn)入內(nèi)地的“中轉(zhuǎn)站”。
打破公共政策壁壘
記者：在您看來，地方和中央政府在政策上應(yīng)該采取哪些措施來保證粵港澳大灣區(qū)物流暢順的同時(shí)降低成本？
黃平：粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，而粵港澳大灣區(qū)要成為全球物流樞紐，必須使物流要素在灣區(qū)內(nèi)自由流動(dòng)，只有打破公共政策壁壘，才能真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。