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物流信息周報(bào)丨2020年第十七期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1658 日期：2020-4-29
政策發(fā)布
一、交通運(yùn)輸部關(guān)于恢復(fù)收費(fèi)公路收費(fèi)的公告
經(jīng)國務(wù)院同意，恢復(fù)全國收費(fèi)公路收費(fèi)?，F(xiàn)將有關(guān)事宜公告如下：
一、恢復(fù)收費(fèi)時(shí)間。自2020年5月6日零時(shí)起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)（含收費(fèi)橋梁和隧道）。
二、繼續(xù)落實(shí)法定免費(fèi)通行政策。符合《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》及相關(guān)規(guī)定的軍隊(duì)車輛（含武警部隊(duì)車輛），公安機(jī)關(guān)在轄區(qū)內(nèi)收費(fèi)公路上處理交通事故、執(zhí)行正常巡邏任務(wù)和處置突發(fā)事件的統(tǒng)一標(biāo)志的制式警車，懸掛應(yīng)急救援專用號(hào)牌的國家綜合性消防救援車輛，經(jīng)國務(wù)院交通主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)的車輛，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛，進(jìn)行跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收割機(jī)和運(yùn)輸聯(lián)合收割機(jī)（包括插秧機(jī)）的車輛，繼續(xù)享受免收車輛通行費(fèi)政策。
三、保障疫情防控應(yīng)急運(yùn)輸車輛優(yōu)先便捷通行。新冠肺炎疫情防控常態(tài)化期間，高速公路收費(fèi)站設(shè)置專用快捷通道，加強(qiáng)現(xiàn)場通行秩序引導(dǎo)維護(hù)，保障疫情防控等應(yīng)急運(yùn)輸車輛優(yōu)先便捷通行。
特此公告。
交通運(yùn)輸部
2020年4月28日
二、關(guān)于充分發(fā)揮全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)作用支撐行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
一、總體要求
以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以強(qiáng)化數(shù)字監(jiān)管與服務(wù)，提升行業(yè)治理能力和水平為主線，加快貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)升級(jí)與數(shù)據(jù)質(zhì)量提升，強(qiáng)化貨運(yùn)數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用與貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行保障，努力將平臺(tái)打造成面向現(xiàn)代化運(yùn)輸服務(wù)體系，核心技術(shù)自主可控，滿足全方位、全天候、精準(zhǔn)化監(jiān)管需求的新一代數(shù)字化安全監(jiān)管平臺(tái)和行業(yè)服務(wù)平臺(tái)，切實(shí)提高道路貨運(yùn)數(shù)字化服務(wù)和監(jiān)管能力，引領(lǐng)帶動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)安全高效發(fā)展，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。
二、持續(xù)拓展貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)功能
1.強(qiáng)化運(yùn)輸安全監(jiān)管。充分應(yīng)用新技術(shù)、新裝備，進(jìn)一步提升車載終端和后臺(tái)分析的技術(shù)性能，對(duì)重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、時(shí)間、位置等各類數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)高效的跟蹤監(jiān)測分析；運(yùn)用分析模型和統(tǒng)計(jì)工具，強(qiáng)化對(duì)貨運(yùn)車輛超速、疲勞駕駛等安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合分析，加強(qiáng)重大活動(dòng)、重點(diǎn)時(shí)段、典型區(qū)域的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，做好預(yù)警預(yù)判；加強(qiáng)數(shù)據(jù)結(jié)果運(yùn)用，建立與保險(xiǎn)、金融等協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，利用相關(guān)數(shù)據(jù)全面支撐行業(yè)誠信體系建設(shè)，全面支撐行業(yè)安全監(jiān)管，有效保障運(yùn)輸安全。
2.促進(jìn)物流業(yè)降本增效。進(jìn)一步挖掘貨運(yùn)平臺(tái)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)綜合分析，為廣大道路貨運(yùn)企業(yè)、大車隊(duì)、掛車共享、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，提供運(yùn)輸組織、過程監(jiān)控等各類信息數(shù)據(jù)服務(wù)，促進(jìn)貨運(yùn)物流類信息資源的集約整合，提升車貨匹配、中轉(zhuǎn)銜接等組織效率, 支持貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新組織模式，支撐高效物流新業(yè)態(tài)組織形式，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展，帶動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)降本增效。
3.強(qiáng)化面向貨車司機(jī)的公益服務(wù)。進(jìn)一步發(fā)揮貨運(yùn)平臺(tái)直接連通廣大貨車司機(jī)群體的通道功能，依托信息傳播的優(yōu)勢，向貨車司機(jī)提供重點(diǎn)橋隧、事故多發(fā)路段、惡劣氣象條件、禁限行等信息發(fā)布以及法律咨詢、教育培訓(xùn)、社會(huì)救助等便民服務(wù)，搭建線上貨車司機(jī)互助平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與“司機(jī)之家”的線上聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)推薦與預(yù)約，關(guān)心關(guān)愛廣大貨車司機(jī)群體，改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，提升貨車司機(jī)獲得感和歸屬感。
4.支撐行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測。充分挖掘貨運(yùn)平臺(tái)各類數(shù)據(jù)資源，在與其他關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)交叉對(duì)比、融合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)道路貨運(yùn)市場規(guī)模、效率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)研判，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析預(yù)測，定期編制發(fā)布行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測報(bào)告，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理部門提供決策參考，輔助宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析。
5.有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。利用貨運(yùn)平臺(tái)與廣大貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)聯(lián)通互動(dòng)的優(yōu)勢，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和重大活動(dòng)中，及時(shí)傳遞車輛禁限行措施、繞行路線、管制政策等各類信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力及時(shí)合理調(diào)度和有序疏導(dǎo)，維護(hù)貨運(yùn)行業(yè)穩(wěn)定。
三、全面提升貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)水平
6.制定平臺(tái)升級(jí)技術(shù)指南。落實(shí)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和行業(yè)監(jiān)管的需要，制定貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)升級(jí)和車載終端換代的技術(shù)指南，加快貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)車載終端從2G到4G/5G的升級(jí)換代，全面提高終端設(shè)備智能化水平，研究探索對(duì)車輛胎溫胎壓、載重、剎車等安全駕駛數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，增加駕駛員身份智能識(shí)別，采用人臉識(shí)別、身份證信息、運(yùn)政系統(tǒng)信息、電子證照系統(tǒng)信息多重比對(duì)方法，精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員身份，強(qiáng)化對(duì)車輛、從業(yè)人員全方位的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管。
7.完善平臺(tái)功能模塊。優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)功能，完善服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量評(píng)估、行業(yè)應(yīng)用評(píng)估等業(yè)務(wù)功能；根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容，升級(jí)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換模塊，具備新老標(biāo)準(zhǔn)兼容處理能力；結(jié)合各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的監(jiān)管需求，升級(jí)部、省、市、縣級(jí)用戶功能模塊，實(shí)現(xiàn)報(bào)警督辦、考核評(píng)價(jià)等管理功能；為提升道路貨運(yùn)企業(yè)數(shù)字化管理能力，新增企業(yè)車輛安全管理模塊，提升企業(yè)安全管理能力。
三、交通運(yùn)輸部等七部門發(fā)文：降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)物流成本
4月20日，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ钒〞惩ㄍ赓Q(mào)運(yùn)輸通道、促進(jìn)外貿(mào)運(yùn)輸便利化、降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)物流成本、營造良好外部環(huán)境、強(qiáng)化機(jī)制保障等五個(gè)方面，共16項(xiàng)內(nèi)容。
《通知》指出，要加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置。充分發(fā)揮國際航空貨運(yùn)審批“綠色通道”作用，支持航空公司增開全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時(shí)刻方面給予傾斜。
《通知》明確，要推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。發(fā)揮中歐班列在疫情防控期間的重要通道作用，組織鐵路企業(yè)增加中歐班列班次密度，擴(kuò)大覆蓋面，對(duì)中歐班列承運(yùn)、裝車和掛運(yùn)給予重點(diǎn)保障，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。
《通知》要求，暢通國際郵件快件寄遞渠道。推動(dòng)郵政、快遞企業(yè)利用自有全貨機(jī)、包機(jī)、租賃飛機(jī)等多種方式增加國際航空貨運(yùn)運(yùn)力，積極支持郵政、快遞企業(yè)與國際航空、鐵路、海運(yùn)、道路運(yùn)輸企業(yè)深化合作，積極利用國際航班、中歐班列、國際快船以及周邊國家陸路運(yùn)輸?shù)榷喾N渠道，加快緩解當(dāng)前國際郵件快件積壓問題。
《通知》強(qiáng)調(diào)，確保國際道路貨運(yùn)暢通。加強(qiáng)與口岸管理相關(guān)單位的工作對(duì)接，重點(diǎn)保障防疫物資、重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸車輛的出入境便利化，為其優(yōu)先辦理相關(guān)手續(xù)，優(yōu)先查驗(yàn)放行。
四、兩部門深入推進(jìn)電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展
4月17日，商務(wù)部辦公廳、國家郵政局發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求充分發(fā)揮電子商務(wù)與快遞物流在保供應(yīng)、促消費(fèi)、惠民生方面的重要作用，明確指出要解決好電商配送“最后一公里”問題、快遞車輛便利通行問題、農(nóng)村快遞物流體系建設(shè)問題，以及先進(jìn)信息技術(shù)在電商和快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用等4個(gè)重點(diǎn)問題。
通知指出，要著力解決電商配送“最后一公里”問題。在做好社區(qū)防疫工作的基礎(chǔ)上，完善無接觸投遞等配套設(shè)施，逐步允許快遞員進(jìn)小區(qū)投遞，暢通快遞末端服務(wù)渠道。
通知強(qiáng)調(diào)，要加快推動(dòng)快遞車輛便利通行。疫情期間，確保郵件、快件調(diào)得出、運(yùn)得進(jìn)，切實(shí)保障居民生活必需品的正常銷售流通。
通知明確，要加強(qiáng)農(nóng)村快遞物流體系建設(shè)。在快遞通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基礎(chǔ)上，試點(diǎn)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程。繼續(xù)擴(kuò)大電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村覆蓋面，推動(dòng)工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行。
通知要求，要深化先進(jìn)信息技術(shù)在電商和快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用。指導(dǎo)電商企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和精準(zhǔn)對(duì)接，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備應(yīng)用，推廣庫存前置、智能分倉、倉配一體化等服務(wù)，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率。支持發(fā)展智能服務(wù)，不斷滿足無人車、無人機(jī)配送等新需求。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
一、2020年一季度物流運(yùn)行情況分析
今年一季度，新冠肺炎疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和物流運(yùn)行影響較大，社會(huì)物流總需求負(fù)增長，社會(huì)物流總費(fèi)用明顯回落。2月底、3月份以來，隨著疫情控制和多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施持續(xù)推進(jìn)，全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)有所好轉(zhuǎn)，物流需求降幅收窄，民生保障和消費(fèi)領(lǐng)域需求保持增長，物流景氣指數(shù)回升，物流運(yùn)行呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。
一、物流運(yùn)行總體回落，3月份有所改善，物流景氣進(jìn)一步回升
一季度，全國社會(huì)物流總額56.0萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降7.5%，與1-2月相比，降幅收窄4.3個(gè)百分點(diǎn)。物流市場規(guī)模降幅亦有所收窄，一季度物流業(yè)總收入為1.9萬億元，同比下降12.1%。
2019-2020年社會(huì)物流總額及增長情況
3月份，隨著疫情防控成效不斷顯現(xiàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進(jìn)，物流需求降幅收窄，物流活躍度回升明顯，整體呈現(xiàn)改善趨勢，3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.5%，比上月大幅回升25.3個(gè)百分點(diǎn)。
二、需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，醫(yī)療健康和消費(fèi)物流需求持續(xù)增長
從結(jié)構(gòu)看，需求結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，進(jìn)口物流需求平穩(wěn)增長，與民生相關(guān)的醫(yī)藥醫(yī)療、消費(fèi)物流需求良好。
三、社會(huì)物流成本同比下降
多種因素作用下，一季度社會(huì)物流總費(fèi)用同比下降12%。究其原因，一方面是，疫情對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)影響較大，物流業(yè)務(wù)量下降明顯。另一方面，政府和相關(guān)企業(yè)積極作為，多部門出臺(tái)措施形成合力，降低費(fèi)用負(fù)擔(dān)。高速公路免收通行費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，提高通行效率，政府定價(jià)的貨物港務(wù)費(fèi)和港口設(shè)施保安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別降低20%，對(duì)鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等部分鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)，實(shí)施階段性減半核收，各地也對(duì)中小企業(yè)采取多渠道資金紓困措施。此外，現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用在物流領(lǐng)域加快提速，也有助于社會(huì)物流費(fèi)用的下降。
二、中國公路物流運(yùn)價(jià)周指數(shù)報(bào)告（2020.4.24）
本周(2020年4月20日-4月24日)，中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)985.48點(diǎn)，比上周回升0.12%。
圖1 2016-2020年各周中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
本周，公路物流需求小幅回升，運(yùn)力供給總體平穩(wěn)，公路運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅回暖。從后期走勢看，公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)整體有望保持穩(wěn)中向好運(yùn)行趨勢，短期內(nèi)繼續(xù)小幅震蕩。
三、2019年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)
2019年全社會(huì)物流總額保持基本平穩(wěn)增長，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
一、社會(huì)物流總額保持平穩(wěn)增長
2019年全國社會(huì)物流總額298.0萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長5.9%，增速比上年同期回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，其中一季度增長6.4%，上半年增長6.1%，前三季度增長5.7%，全年社會(huì)物流總額呈緩中趨穩(wěn)，四季度小幅回升。
從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額269.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長5.7%，增速比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額14.3萬億元，增長4.7%，比上年提高1個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.2萬億元，增長3.1%，比上年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額8.4萬億元，增長16.1%；再生資源物流總額1.4萬億元，增長13.3%。
二、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率小幅回落
2019年社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬億元，同比增長7.3%，增速比上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
其中，運(yùn)輸費(fèi)用7.7萬億元，同比增長7.2%，保管費(fèi)用5.0萬億元，增長7.4%，管理費(fèi)用1.9萬億元，增長7.0%。
三、物流業(yè)總收入保持較快增長
2019年物流業(yè)總收入10.3萬億元，同比增長9.0%。
四、2019年物流運(yùn)行情況分析
物流運(yùn)行再上新臺(tái)階
（一）社會(huì)物流需求進(jìn)入到中高速發(fā)展階段
社會(huì)物流需求總體保持平穩(wěn)增長，但增速有所趨緩，進(jìn)入中高速發(fā)展階段。從規(guī)?？偭靠?，2019年我國社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬億元，從增速看，全年社會(huì)物流總額可比增長5.9%，增速比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)；從年內(nèi)走勢看，一季度、上半年增速仍維持6%以上，前三季度回落至6%以內(nèi)，年底兩個(gè)月小幅回升。
從“十三五”時(shí)期來看，2016-2018年社會(huì)物流總額增速均高于6.0%，保持在6.1-6.7%之間，2019年回落至6%以內(nèi)。與同期GDP相比，十三五以來社會(huì)物流總額已連續(xù)多年低于GDP增長，顯示當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長方式已從物化勞動(dòng)為主向服務(wù)化活勞動(dòng)為主轉(zhuǎn)變。
（二）物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，消費(fèi)物流新動(dòng)能不斷壯大
從2019年變化趨勢看，工業(yè)物流需求貢獻(xiàn)率進(jìn)一步趨緩，內(nèi)需對(duì)物流需求增長的拉動(dòng)繼續(xù)增強(qiáng)，進(jìn)口、消費(fèi)相關(guān)等新動(dòng)能物流需求貢獻(xiàn)率繼續(xù)提升，轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢持續(xù)發(fā)展。以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為主要內(nèi)容的新動(dòng)能正在快速集聚，持續(xù)發(fā)展壯大，成為支撐物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。
（三）物流市場主體規(guī)模擴(kuò)大，吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)
物流單位數(shù)快速增長，企業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。第四次全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2018年末全國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政快遞企業(yè)法人單位54.0萬個(gè)，比2013年末增長126.2%，增速高于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的法人單位增速26個(gè)百分點(diǎn)。物流市場規(guī)模持續(xù)增長，2019年物流業(yè)總收入10.3萬億元，同比增長9.0%。
物流業(yè)吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)，從業(yè)人員快速增長。物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員數(shù)由2016年的1000萬人增至2018年1100萬人。其中，快遞業(yè)從業(yè)人員數(shù)達(dá)310萬人，占全國就業(yè)人員0.7%，年均增長12%，高于同期城鎮(zhèn)就業(yè)人員增長10個(gè)百分點(diǎn)。2019年上半年物流從業(yè)人員水平有所趨緩，但三季度以來指數(shù)持續(xù)回升，行業(yè)吸納就業(yè)能力持續(xù)回暖。12月，物流業(yè)景氣指數(shù)中的從業(yè)人員指數(shù)為50.4%，中國倉儲(chǔ)指數(shù)中的企業(yè)員工指數(shù)為52.0%，均保持在擴(kuò)張區(qū)間，顯示物流從業(yè)人員保持增長，行業(yè)吸納就業(yè)力度依然較強(qiáng)。
（四）物流景氣保持活躍，企業(yè)盈利能力增強(qiáng)
2019年中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.5%，與上年同期基本持平；中國倉儲(chǔ)指數(shù)平均為52.5%，同比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，兩指數(shù)均處于擴(kuò)張區(qū)間。顯示物流活動(dòng)總體較為活躍，企業(yè)業(yè)務(wù)量水平均保持較好增長。
（五）物流成本增勢趨緩，物流效率有所改善
2019年社會(huì)物流總費(fèi)用比上年增長7.3%，增速比上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)，比年初回落1.2個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸物流效率持續(xù)改善。物流運(yùn)輸系統(tǒng)更為高效，鐵路、管道運(yùn)輸費(fèi)用占比均有提高，相對(duì)費(fèi)率較高的道路運(yùn)輸比率有所下降，顯示當(dāng)前運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)更趨合理。各種交通方式向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，多式聯(lián)運(yùn)及運(yùn)輸代理等高效連接方式占比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。
但從近年走勢來看，物流成本由快速下降期轉(zhuǎn)而進(jìn)入平臺(tái)期。2017年之前，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率連續(xù)下降，2018-2019年則有所提高。在未來一段時(shí)期，這一比率仍可能在14~15%的區(qū)間波動(dòng)。
（六）物流政策更趨完善，營商環(huán)境趨好
2019年物流業(yè)政策引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，順應(yīng)行業(yè)需求，政策前瞻性、針對(duì)性和有效性持續(xù)提升，政策體系更趨完善。從政策數(shù)量看，2019年物流相關(guān)政策近60條，相關(guān)政策密集出臺(tái)對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展起到良好的促進(jìn)作用；從政策分布看，政策聚焦物流領(lǐng)域降本增效、現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用、農(nóng)村農(nóng)業(yè)物流等一系列重點(diǎn)問題，既與往年相比具有較好的延續(xù)性，又突出了高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)，有助于行業(yè)更好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，幫助物流企業(yè)健康、良性發(fā)展。
每周物流觀察
一、傳統(tǒng)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)途徑
目前大多數(shù)的中心城市都在對(duì)傳統(tǒng)物流園區(qū)特別是傳統(tǒng)貨運(yùn)站場進(jìn)行整治提升。但從貨運(yùn)站場的功能來看，其存在意義不僅僅體現(xiàn)在貨物及車輛的中轉(zhuǎn)上，更深層次的作用在于其能在一定程度上滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈的多樣化需求。即，貨運(yùn)站場實(shí)際上是一個(gè)貨運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)集群核心，同時(shí)這個(gè)核心整合并連接了所在區(qū)域內(nèi)諸如貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)信息、設(shè)備設(shè)施、倉儲(chǔ)、配送、分撥、中轉(zhuǎn)及人員、技術(shù)……等等所有貨運(yùn)物流相關(guān)資源及信息。所以說從功能上來講，傳統(tǒng)物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和現(xiàn)代物流樞紐的規(guī)劃建設(shè)，其核心規(guī)劃要素也應(yīng)該結(jié)合產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需求，并且要更能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的整合及輻射功能。
參照現(xiàn)有制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展來看，珠三角之所以能成為全球制造工廠，多半來源于它基于區(qū)域和跨區(qū)域的專業(yè)化、精細(xì)化、多環(huán)節(jié)融合、多層次互通的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此筆者認(rèn)為，未來在進(jìn)行物流園區(qū)特別是物流樞紐的規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)該把園區(qū)作為“物流產(chǎn)業(yè)集群”或者“物流產(chǎn)業(yè)集群核心”來考慮，把其內(nèi)在應(yīng)有的集群要素和所要服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群要素加以合理的設(shè)計(jì)，并以此實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)2020年4月20日）
微課堂
一、“新基建”給物流行業(yè)帶來的機(jī)遇與變革
首先，我國物流行業(yè)屬于“新基建”范疇。
十九大報(bào)告中指出：要“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”。這是我國官方第一次把物流納入到國家優(yōu)先和需要加快發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施范疇。在今年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行重點(diǎn)工作。會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中就包括要加大加快應(yīng)急物資保障領(lǐng)域的投入進(jìn)度。這些都表明，盡管物流不是新基建的核心板塊，但是作為新基建的一部分，還是能夠享受到非常大的政策紅利。
其次，“新基建”中核心技術(shù)發(fā)展能夠賦能物流企業(yè)，提升供應(yīng)鏈和物流服務(wù)水平。
如本輪“新基建”投資的核心5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等技術(shù)，如今已大量運(yùn)用到物流運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域，包括智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、物流配送等，幫助了眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)重塑供應(yīng)鏈和提升物流效率。技術(shù)升級(jí)帶來物流行業(yè)服務(wù)能力和服務(wù)水平的進(jìn)步已經(jīng)有所顯現(xiàn)。在疫情發(fā)生后，大量醫(yī)療物資、民眾生活必需品運(yùn)輸需求的爆發(fā)，對(duì)物流體系提出了非常高的要求。期間，諸如中國郵政、順豐、京東等企業(yè)展現(xiàn)了強(qiáng)大的物流服務(wù)能力，為物資的順暢流通提供了重要保障。而這些公司也都是對(duì)新技術(shù)積極探索和布局的公司。以京東物流為例，該公司已在全行業(yè)率先建設(shè)了5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AIoT、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。隨著未來新基建的推進(jìn)，由5G、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)支撐的智能物流系統(tǒng)，其功能將更加強(qiáng)大，各類智能物流設(shè)施和設(shè)備必定伴隨著新基建的鋪設(shè)進(jìn)入更多應(yīng)用場景。
再者，發(fā)展“新基建”利好物流行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)往往都離不開物流技術(shù)的支撐，這無疑會(huì)帶來更大的市場需求，為物流技術(shù)裝備行業(yè)發(fā)展帶來利好。從生產(chǎn)看，新基建需為中國創(chuàng)新發(fā)展、綠色環(huán)保發(fā)展，特別是搶占全球新一代信息技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。20世紀(jì)進(jìn)入信息與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著未來人工智能技術(shù)逐漸成熟，21世紀(jì)將步入智能時(shí)代。智能社會(huì)由三個(gè)戰(zhàn)略核心組成：
1. 芯片/半導(dǎo)體，即信息智能社會(huì)的心臟，負(fù)責(zé)信息的計(jì)算處理；
2. 軟件/操作系統(tǒng)，即信息智能社會(huì)的大腦，負(fù)責(zé)信息的規(guī)劃決策、資源的調(diào)度；
3. 通信，即信息智能社會(huì)的神經(jīng)纖維和神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)信息的傳輸與接收。
信息與通信技術(shù)（ICT）產(chǎn)業(yè)是智能社會(huì)的基石，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有明顯的輻射作用，也是當(dāng)前及未來各國科技競賽的制高點(diǎn)。能否抓住智能時(shí)代變革的機(jī)遇，是中國建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的關(guān)鍵。今后一個(gè)時(shí)期，中國制造向中國智造轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向智能服務(wù)升級(jí)，這些都必須依賴“新基建”作為保障。
此外，物流裝備制造企業(yè)自身的制造能力和服務(wù)水平也將受益于這種技術(shù)進(jìn)步。
隨著“新基建”加快推動(dòng)5G與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合發(fā)展，將能夠推動(dòng)物流裝備制造業(yè)從單點(diǎn)、局部的信息技術(shù)應(yīng)用向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化轉(zhuǎn)變，從而有力支撐我國物流裝備制造企業(yè)的發(fā)展壯大。如今，部分物流裝備企業(yè)已開始實(shí)施5G技術(shù)應(yīng)用深入，并介入到裝配、檢測等生產(chǎn)內(nèi)部關(guān)鍵環(huán)節(jié)。5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)還能連接企業(yè)工廠、分支機(jī)構(gòu)、上下游協(xié)作單位、工業(yè)云平臺(tái)、智能產(chǎn)品與用戶等主體，支撐網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、遠(yuǎn)程調(diào)度控制等新業(yè)務(wù)、新應(yīng)用，從而推動(dòng)物流裝備制造與服務(wù)在更廣范圍創(chuàng)新發(fā)展。
二、疫情全球蔓延下，供應(yīng)鏈管理者如何保障業(yè)務(wù)持續(xù)運(yùn)營？
01.檢查供應(yīng)商訂單狀態(tài)
中國是全球的制造中心，雖然我國的產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但也需要從其他國家進(jìn)口部分原材料。
一些海外供應(yīng)商受所在地疫情的影響，被迫停產(chǎn)或是暫停出口。采購方就需要向受影響的供應(yīng)方做調(diào)查，對(duì)全部現(xiàn)有訂單進(jìn)行現(xiàn)狀分析。
根據(jù)采購方系統(tǒng)中的訂單數(shù)據(jù)，對(duì)所有未完成出貨的采購訂單狀態(tài)進(jìn)行滾動(dòng)審查。
這是從每個(gè)訂單SKU層面上進(jìn)行的核查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以詳細(xì)了解訂單狀態(tài)，采購方從而制定短期和中期行動(dòng)方案。
02.與供應(yīng)商緊密聯(lián)系
每周給供應(yīng)商打電話，了解供應(yīng)商近期的情況和生產(chǎn)計(jì)劃。由于疫情影響，我們不能前往供應(yīng)商工廠做現(xiàn)場調(diào)查，只能通過電話來了解我們的訂單是否已經(jīng)被安排在供應(yīng)商的主生產(chǎn)計(jì)劃中了。
供應(yīng)商的生產(chǎn)可能受到了限制，比如缺少原材料和工人，物流運(yùn)輸不暢，原本的交貨期Lead Time大概率是要延長的，因此我們還要了解更新的交貨期，會(huì)比原先的日期增加多少天。
根據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會(huì)（ISM）在4月14日發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查，在3月17日至30日，全球制造商的平均交貨期都大幅延長了，在中國、歐洲和美國分別增加222%、201%和200%。
這意味著從下單到交貨的周期，增加了至少一倍，原本一個(gè)月的交貨期，現(xiàn)在都至少要兩個(gè)月了。
交貨期的延長可能會(huì)造成缺料停線，采購方需要掌握這些關(guān)鍵信息，在內(nèi)部與生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，制定出具體訂單交付風(fēng)險(xiǎn)緩解的行動(dòng)方案，比如和客戶商議推遲訂單交貨，或是減少非必要的安全庫存生產(chǎn)，把主要資源集中在訂單生產(chǎn)上面。
03.更新系統(tǒng)到貨日期
由于供應(yīng)方原材料交付會(huì)延遲，采購方就需要及時(shí)更新ERP軟件中的訂單到貨日期。
物料需求計(jì)劃的運(yùn)算邏輯很依賴于準(zhǔn)確的到貨日期，通過它來計(jì)算出潛在的缺貨和后續(xù)需要的采購數(shù)量。
如果供應(yīng)商到貨會(huì)延遲，而系統(tǒng)里的信息沒有及時(shí)更新，ERP默認(rèn)有一批貨物會(huì)按時(shí)抵達(dá)工廠，就不會(huì)發(fā)出缺料預(yù)警。對(duì)于缺料部分，系統(tǒng)也不會(huì)提示要下單采購的數(shù)量，這就可能造成更長久的缺料情況。
ERP系統(tǒng)并不具有人工智能，是完全依靠系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷的，這時(shí)候就需要人工干預(yù)來更新信息。
04.提前做海運(yùn)訂艙準(zhǔn)備
訂艙主要有兩個(gè)變量，首先是預(yù)約裝柜的時(shí)間，其次是貨柜的數(shù)量。
在正常情況下，海運(yùn)訂艙提前兩周就可以確保有艙位，但是在特殊時(shí)期需要提前三周。但是我們也不用提前太久訂艙，超過三周時(shí)間以上的預(yù)定，可能會(huì)被船公司拒絕。
關(guān)于預(yù)定貨柜的數(shù)量，不要為了保證艙位而夸大預(yù)訂需求。在海運(yùn)出貨旺季，艙位供不應(yīng)求的時(shí)候，出貨方預(yù)定了5個(gè)貨柜，船公司可能最后只分配了2個(gè)，所以出貨方可能會(huì)放大需求量，故意地多訂貨柜。
但這種做法存在風(fēng)險(xiǎn)，如果船公司真的給了5個(gè)貨柜，但是出貨方卻只需要2個(gè)，那么船公司就會(huì)向?qū)Ψ绞杖∫还P不菲的取消費(fèi)用，并有可能拒絕未來的預(yù)定。
05.與物流供應(yīng)商緊密溝通
我們需要每天與貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行和其他物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行緊密溝通。除了提供重要的運(yùn)輸服務(wù)外，物流服務(wù)供應(yīng)商還可以提供最新的市場情報(bào)，包括各條運(yùn)輸路線始發(fā)港的擁堵情況，以及目的地的運(yùn)輸瓶頸等問題。
在疫情中，一些跨國貨運(yùn)公司定期在網(wǎng)站上更新市場的運(yùn)力資源報(bào)告，包含海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、內(nèi)陸河運(yùn)和公路。這些信息給了貨主們第一手市場情況，可以幫助他們進(jìn)行運(yùn)輸方案的選擇。
我們需要堅(jiān)持和物流供應(yīng)商每天溝通，主要討論緊急的空運(yùn)貨物的狀態(tài)，空運(yùn)市場動(dòng)態(tài)（由于疫情期間大量航班被取消，運(yùn)力大幅下降），海運(yùn)市場動(dòng)態(tài)，各地區(qū)的最新法規(guī)以及市場展望。
在國際貿(mào)易中，物流運(yùn)輸時(shí)間是交貨期的一部分，我們不僅需要計(jì)算供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，也要考慮運(yùn)輸時(shí)間，這些時(shí)間匯總在一起是全部的交貨期。與物流供應(yīng)商的充分溝通，才能確保信息傳遞的準(zhǔn)確性，杜絕不必要的誤會(huì)。
06.靈活的運(yùn)費(fèi)批準(zhǔn)流程
在疫情期間，運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)隨行就市，不再受到原來合同價(jià)格的約束了。其中最為明顯的就是空運(yùn)價(jià)格。
國際航空業(yè)在疫情中損失慘重，由于需求下降和國際旅行限制，一些航空公司削減了大量航班，例如國泰航空96%的航班被取消，這直接影響了國際貨運(yùn)業(yè)。
客機(jī)腹艙運(yùn)輸是我國航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%，在國際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。
由于大量的航班被削減，國際空運(yùn)能力嚴(yán)重吃緊。除了正常的防疫物資需要空運(yùn)，還有大量的制造業(yè)原材料和成品需要運(yùn)輸，維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。
在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于求的情況下，空運(yùn)費(fèi)用從2月開始就一路上漲，價(jià)格幾乎是每天都在變動(dòng)。
除了空運(yùn)價(jià)格，卡車提貨、國際快遞和國際海運(yùn)都有價(jià)格調(diào)整或是附加費(fèi)用的情況，貨主需要了解特殊期間的市場行情，對(duì)于加價(jià)和旺季附加費(fèi)的條款進(jìn)行快速?zèng)Q策，一旦拖延可能面臨價(jià)格繼續(xù)上漲和訂不到艙位的局面。
07.使用空運(yùn)緩解風(fēng)險(xiǎn)
在國際貿(mào)易中，海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗馁M(fèi)率是最便宜的，而空運(yùn)只是萬不得已情況下采用的方式。
但是在疫情期間，由于一些地區(qū)卡車運(yùn)輸受到限制，海運(yùn)集裝箱沒法按時(shí)運(yùn)輸?shù)礁劭?，供?yīng)鏈就有了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
原來一個(gè)月的海運(yùn)門到門時(shí)間，可能會(huì)被延長兩周，變成了一個(gè)半月，在下一批海運(yùn)貨物到達(dá)之前，供應(yīng)鏈就會(huì)存在一個(gè)缺口，出現(xiàn)缺料停工的風(fēng)險(xiǎn)。
這時(shí)候我們就需要把空運(yùn)納入風(fēng)險(xiǎn)緩解計(jì)劃中，考慮使用空運(yùn)來彌補(bǔ)被海運(yùn)延長的交貨期和潛在的缺貨。
空運(yùn)雖然昂貴，卻能夠縮短交貨期。在整個(gè)海運(yùn)市場都受到干擾的情況下，其他的競爭者也都有供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)，比對(duì)手搶先一步完成生產(chǎn)交付，就能有機(jī)會(huì)爭奪更多的市場份額，這樣來算的話，空運(yùn)成本并不僅是賬面上支出，而是幫助公司獲得競爭優(yōu)勢的手段了。
08.考慮其他的提貨港
目前國內(nèi)的港口都已經(jīng)恢復(fù)正常運(yùn)營，但是國際情況依然復(fù)雜，比如北美西部的一些港口存在有瓶頸的風(fēng)險(xiǎn)。
在港口碼頭和集裝箱堆場的司機(jī)和操作工人手不足，在這些地方都出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象。我們可以考慮北美其他的港口，比如一些規(guī)模較小、且沒有擁堵情況港口出貨，雖然會(huì)增加一些運(yùn)輸時(shí)間，但實(shí)際總的交貨期可以得到改善。
三、疫情后，物流行業(yè)呈現(xiàn)的四大發(fā)展趨勢
隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的暫時(shí)低迷將得到改善。長期而言，疫情之后的物流行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：
提升科技投入，加速數(shù)字化發(fā)展：疫情對(duì)物流行業(yè)提出無人化、智能化、無接觸化的新需求，引發(fā)物流企業(yè)對(duì)相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長期也將推動(dòng)物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型；
加速行業(yè)整合，尋求平臺(tái)化發(fā)展：在整體物流市場增速放緩的大背景下，此次疫情導(dǎo)致部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮、現(xiàn)金流吃緊，不得不尋求「抱團(tuán)取暖」 ，行業(yè)平臺(tái)化整合將加速；
聚焦運(yùn)營改善，尋求精細(xì)化發(fā)展：疫情導(dǎo)致物流企業(yè)收入、利潤急劇下滑，暴露了行業(yè)長久以來利潤水平低、經(jīng)營粗放的問題。未來物流企業(yè)需要更加重視運(yùn)營提升，并探索更靈活的資產(chǎn)、人力模式；
摒棄同質(zhì)競爭，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展：對(duì)諸多一直想要實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的物流企業(yè)而言，此次疫情催生的新模式、新市場、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)合作機(jī)遇，都提供了差異化發(fā)展的新思路。
四、補(bǔ)貼政策加碼 新能源物流車能否再升溫
利好政策不斷 帶動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來，為抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)、打造更安全的能源需求結(jié)構(gòu)，我國一直大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。從《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》到《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，中央政府圍繞推廣應(yīng)用指導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼和路權(quán)放開三條主線，出臺(tái)了一系列新能源汽車鼓勵(lì)政策。
推廣應(yīng)用仍面臨諸多難點(diǎn)
一是購車成本仍然較高。新能源物流車的電池成本影響了整車價(jià)格，可以說，有無補(bǔ)貼，價(jià)格相差明顯。如城市配送常用的4.5噸電動(dòng)輕卡，在沒有補(bǔ)貼的情況下，按照5年行駛20萬公里推算，整體成本較燃油車約高出近6萬元。目前，新能源物流車的使用者多為民營企業(yè)，在企業(yè)競爭不斷加劇的情況下，一旦新能源物流車無使用成本優(yōu)勢，將很難規(guī)?；茝V應(yīng)用。
二是動(dòng)力電池能量密度低。目前，新能源物流車的動(dòng)力電池能量密度一般在120～140Wh/kg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，動(dòng)力電池電量80kW·h左右，重量近700公斤，續(xù)駛里程僅能達(dá)到200公里，無法滿足長途運(yùn)輸?shù)男枨?，而到冬季電池性能將?huì)大幅下降，進(jìn)一步影響車輛的使用效率。另外，在動(dòng)力電池壽命上，目前新能源物流車所使用的動(dòng)力電池容量為80～120kW·h，按照正常水平是三年衰減15％，這意味著原本滿電可跑260公里的車，三年后只能跑220公里甚至更少，而5年后就需要更換新電池，而換一塊電池的價(jià)格在五六萬元左右。高昂的后期成本，讓用戶對(duì)新能源物流車望而卻步。
三是充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺，使用便利性不足。目前一些城市的充電樁主要分布在中心區(qū)域，且以慢充樁為主，主要滿足乘用車充電。而物流貨運(yùn)車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無法滿足需求，目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁（高電壓、高功率）僅占已建成快充樁總數(shù)的10％，充電便利性嚴(yán)重不足。
完善政策 放開路權(quán)是關(guān)鍵
調(diào)查表明，由于各地道路資源、管理能力不盡相同，新能源物流車標(biāo)志也并不統(tǒng)一，路權(quán)開放很可能會(huì)增加監(jiān)管難度，所以很多地區(qū)至今尚未對(duì)新能源物流車開放路權(quán)。另一方面，國內(nèi)新能源物流車保有量越來越大，開放路權(quán)產(chǎn)生的交通壓力會(huì)隨之增加。一方面是呼吁開放路權(quán)，鼓勵(lì)使用新能源物流車，另一方面是日益增長的交通壓力，如何權(quán)衡利弊，令交管部門頗為頭疼。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，給予新能源物流車路權(quán)，有助于實(shí)施國家戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源物流車發(fā)展；有助于環(huán)境保護(hù)，減少燃油車的污染；有助于增進(jìn)物流業(yè)降本增效，激發(fā)市場主體活力；有助于推廣智慧城市、智慧物流；有助于提高快遞服務(wù)能力與消費(fèi)客戶體驗(yàn)感。
五、新物流時(shí)代，第三方物流能否跳出“舒適區(qū)”？
專家建議，第三方物流突圍路線如下：第一步，轉(zhuǎn)型升級(jí)為4PL，能否華麗轉(zhuǎn)身看自身企業(yè)的基因；第二步，細(xì)分供應(yīng)鏈領(lǐng)域的延伸服務(wù)，汽配可以，家電也可以；第三步，統(tǒng)倉共配做強(qiáng)終端，服務(wù)好用戶，才能贏得客戶芳心；第四步，向商流邁進(jìn)，做制造業(yè)的前端、后端，也可叫全程供應(yīng)鏈；第五步，再高深一點(diǎn)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)智能制造，可以做到全球供應(yīng)鏈。
可以預(yù)見的是，在信息高度透明的當(dāng)下，純粹的第三方物流如果純粹為合同差價(jià)而活則注定無法存活，如果僅是靠翻譯客戶需求、搗買搗賣貨物，而對(duì)于物流生意中的商流、物流、資金流、信息流并沒有任何效率上的改善，那么這樣的中間環(huán)節(jié)還真的就沒有存在的必要。
從給貨主提供服務(wù)的全鏈條來看，第三方物流公司更多的是“大管家“服務(wù)職能，理應(yīng)掙到的是服務(wù)費(fèi)，而并非成為壓榨下游供應(yīng)商的二傳手。
專業(yè)人做專業(yè)事，從下級(jí)供應(yīng)商的尋源、簽約、合作、評(píng)價(jià)、退出等等方面均是第三方物流公司的優(yōu)勢，要讓貨主對(duì)下級(jí)供應(yīng)商的管理完全交給第三方物流公司來打理，第三方物流公司就必須從賺取合同差價(jià)向收取服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)型。
“新三方”的業(yè)務(wù)模式和盈利模式相輔相承，穿新鞋走老路注定沒有出路，最終的歸宿就是大家在一個(gè)共同的生態(tài)里各取所需。每個(gè)人對(duì)于物流生態(tài)的理解都不盡相同，但這并不影響每個(gè)功能模塊對(duì)于業(yè)務(wù)單元的定位。在這個(gè)大的業(yè)務(wù)生態(tài)里面一定要找準(zhǔn)自身的定位，在細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒛芰ψ龅阶銐蚓?xì)，擁抱變化和順應(yīng)趨勢成為整個(gè)鏈條里即插即用的功能模塊才能活下來。
來源：交通運(yùn)輸部、中國政府網(wǎng)、商務(wù)部、國家郵政局網(wǎng)站、中國物流信息、科技信息部、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、物流技術(shù)與應(yīng)用、弘毅供應(yīng)鏈、科爾尼管理咨詢、中國汽車報(bào)、中國水運(yùn)報(bào)
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