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物流信息周報丨2019年第十一期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1156 日期：2019-12-3
政策發(fā)布
促進現(xiàn)代物流和制造業(yè)高效融合
日前，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、中央網(wǎng)信辦、教育部、財政部、人力資源社會保障部、自然資源部、商務(wù)部、人民銀行、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局、版權(quán)局、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會、知識產(chǎn)權(quán)局等15部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《意見》）。
在融合發(fā)展的新路徑方面，《意見》針對制造業(yè)重點行業(yè)、服務(wù)業(yè)重點領(lǐng)域，提出了加快原材料工業(yè)、消費品工業(yè)、裝備制造業(yè)、汽車制造等重點行業(yè)雙向融合發(fā)展的10項可能路徑?！兑庖姟诽岢觯l(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)、專精特新中小微企業(yè)、平臺型企業(yè)和機構(gòu)等重要作用，釋放各類主體融合發(fā)展?jié)摿Α?/span>
《意見》還指出，要優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。提升信息、物料、資金、產(chǎn)品等配置流通效率，推動設(shè)計、采購、制造、銷售、消費信息交互和流程再造，形成高效協(xié)同、彈性安全、綠色可持續(xù)的智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
在探索重點行業(yè)重點領(lǐng)域融合發(fā)展新路徑方面，《意見》提出要促進現(xiàn)代物流和制造業(yè)高效融合。鼓勵物流、快遞企業(yè)融入制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲、分銷、配送等環(huán)節(jié)，持續(xù)推進降本增效。
《危險貨物道路運輸安全管理辦法》發(fā)布
為深入貫徹落實黨中央國務(wù)院的部署要求，切實強化危險貨物道路運輸安全管理，有效預(yù)防危險貨物道路運輸事故，保障人民群眾生命、財產(chǎn)安全，保護環(huán)境，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局等六個部門，以聯(lián)合部令形式制定發(fā)布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》?！掇k法》統(tǒng)籌現(xiàn)行法律法規(guī)和標準規(guī)范，注重吸收以往事故教訓、總結(jié)各地實踐經(jīng)驗、主動接軌國際規(guī)則，著力強化危險貨物道路運輸全鏈條安全管理，進一步健全和完善各項管理制度，從根本上解決行業(yè)存在的八個方面的突出問題：
一是強化運輸源頭安全管理。針對非法托運危險貨物問題，《辦法》建立了危險貨物托運清單制度，明確托運人在危險貨物信息確定、妥善包裝、標志設(shè)置及相關(guān)單證報告提供等方面的義務(wù)。
二是強化裝貨環(huán)節(jié)安全管理。針對生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)充裝環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴縱容違規(guī)運輸問題，《辦法》建立了裝貨查驗制度，裝貨人要做到“五必查”(分別是：車輛是否具有有效行駛證和營運證;駕駛?cè)恕⒀哼\人員是否具有有效資質(zhì)證件;運輸裝備是否在檢驗合格有效期內(nèi);所裝載的危險貨物是否與運單載明的相一致;所充裝的危險貨物是否在罐式車輛罐體的適裝介質(zhì)列表范圍內(nèi)等)，對不符合要求的不得充裝或者裝載。
三是強化運輸過程安全管理。針對運輸企業(yè)對所屬車輛“掛而不管”、“以包代管”等問題，《辦法》明確規(guī)定“禁止危險貨物運輸車輛掛靠經(jīng)營”，建立了危險貨物運單制度，明確運輸企業(yè)在發(fā)車例檢、安全告知及車輛動態(tài)監(jiān)控等方面的義務(wù)。
四是強化運輸裝備安全管理。針對常壓罐車本質(zhì)安全水平不高問題，《辦法》建立了常壓罐車罐體檢驗制度，規(guī)定只有經(jīng)具備專業(yè)資質(zhì)檢驗機構(gòu)檢驗合格的罐車罐體方可出廠使用，重大維修改造需重新檢驗合格方可重新投入使用。
五是強化從業(yè)人員教育培訓。針對從業(yè)人員專業(yè)能力、技術(shù)水平不高問題，《辦法》規(guī)定托運人、承運人、裝貨人應(yīng)當對本單位從業(yè)人員進行崗前安全教育培訓和定期安全教育，考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。
六是統(tǒng)一車輛通行管理政策。針對各地?；愤\輸車輛通行管理政策不統(tǒng)一問題，《辦法》規(guī)定公安機關(guān)可以依法對5類特定區(qū)域、路段、時段限制?；奋囕v通行，確需限制危化品運輸車輛通行高速公路的，應(yīng)當在0時到6時之間。
七是實施小件危險品豁免管理。針對84消毒液等小包裝日化品，以及氣霧劑和化工品試劑等低度危害物品合規(guī)運輸成本高問題，《辦法》完善了例外數(shù)量和有限數(shù)量管理制度，對符合要求的豁免按照普通貨物進行管理。
八是強化多部門協(xié)同監(jiān)管。針對危險貨物道路運輸及相關(guān)活動參與方較多、各相關(guān)管理部門監(jiān)管合力未能充分發(fā)揮的問題，《辦法》明確了交通運輸部主管、縣級以上地方交通運輸主管部門負責，工業(yè)和信息化、公安、生態(tài)環(huán)境、應(yīng)急管理和市場監(jiān)管等相關(guān)部門按職責監(jiān)督檢查的管理體制。
交通運輸部等九部門關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導意見
重點任務(wù)
著力提升港口綜合服務(wù)能力。
1.系統(tǒng)優(yōu)化供給體系。著力優(yōu)化供給布局，節(jié)約集約利用空間資源，優(yōu)化港口布局規(guī)劃，促進港口間合理分工、錯位發(fā)展，優(yōu)化重點貨類運輸系統(tǒng)。統(tǒng)籌新港區(qū)開發(fā)與老港區(qū)搬遷，引導新建港區(qū)碼頭集中布置、連片開發(fā)。擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，開展港口智能建造技術(shù)創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量品質(zhì)。優(yōu)化存量資源，堅持新建與既有碼頭技術(shù)升級改造并重，堅持建設(shè)、管理和養(yǎng)護并重，強化監(jiān)測監(jiān)控、健康診斷與日常維護，提高港口設(shè)施使用年限和耐久可靠性。
2.提升港口綜合服務(wù)功能。進一步優(yōu)化港口裝卸存儲主業(yè)，完善港口船舶供應(yīng)和服務(wù)保障體系。大力發(fā)展冷鏈、汽車、化工等專業(yè)物流，增強中轉(zhuǎn)配送、流通加工等增值服務(wù)，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈。積極發(fā)展港航信息、商貿(mào)、金融保險等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，吸引國際貨物中轉(zhuǎn)、集拼等業(yè)務(wù)，提升航運服務(wù)能級，支撐世界一流的國際航運中心建設(shè)。完善以郵輪母港為引領(lǐng)、郵輪始發(fā)港為主體、訪問港為補充的郵輪港口布局，提升郵輪等客運碼頭綜合服務(wù)功能，拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，改善旅客候船環(huán)境和陸島客運碼頭條件，加強與城市公交和其他運輸方式銜接，提升旅客體驗和滿意度。
3.以多式聯(lián)運為重點補齊短板。健全港口集疏運體系，促進不同運輸方式間有效銜接，重點解決鐵路進港“最后一公里”問題，重要港區(qū)新建集裝箱、大宗干散貨作業(yè)區(qū)原則上同步規(guī)劃建設(shè)進港鐵路。以鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、江海直達等為重點，大力發(fā)展以港口為樞紐、“一單制”為核心的多式聯(lián)運。加快專業(yè)化、規(guī)?；瘍?nèi)河港區(qū)建設(shè)，積極推進新出海通道相關(guān)港區(qū)建設(shè)和LNG接收站配套碼頭、江海聯(lián)運碼頭等建設(shè)。完善客運碼頭設(shè)施，有序建設(shè)改造內(nèi)河游輪碼頭。加強進港深水航道和錨地建設(shè)。到2025年，集裝箱、干散貨重要港區(qū)鐵路進港率達到60%以上，礦石、煤炭等大宗貨物主要由鐵路或水路集疏運；到2035年，重要港區(qū)基本實現(xiàn)鐵路進港全覆蓋，港口集裝箱鐵水聯(lián)運比例顯著提升。
行業(yè)動態(tài)
2019年11月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.9%
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2019年11月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.9%較上月回升4.7個百分點；中國倉儲指數(shù)為54.4%，較上月回升3.5個百分點。
11月份，物流業(yè)景氣指數(shù)和倉儲指數(shù)均有較大幅度回升，顯示出隨著國際貿(mào)易環(huán)境趨于穩(wěn)定以及電商活動影響，物流活動更加活躍。從行業(yè)來看，快遞業(yè)、倉儲業(yè)、鐵路運輸業(yè)和道路運輸業(yè)繼續(xù)保持高位活躍。從地區(qū)看，東部、中部和西部地區(qū)均保持活躍。從品種上看，大宗商品中鋼材、建材、有色等物流活動活躍；快消品中日用品、農(nóng)副產(chǎn)品和醫(yī)藥等需求旺盛。
業(yè)務(wù)總量指數(shù)回升，需求保持旺盛。11月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)回升4.7個百分點，為58.9%。運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)均保持快速增長，顯示出受電商活動影響，需求旺盛，物流業(yè)務(wù)活躍。
設(shè)備利用率指數(shù)回升，利用效率提高。11月份，設(shè)備利用率指數(shù)環(huán)比回升3個百分點，回升至56.5%。顯示出物流業(yè)務(wù)量的增加，帶動物流服務(wù)相關(guān)設(shè)備利用率的提高。
庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)和平均庫存量指數(shù)回升。11月份，庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)回升4.6個百分點，為56.6%，平均庫存量指數(shù)回升0.7個百分點，為52.4%，該兩項指數(shù)保持在50%以上的景氣區(qū)間，平均庫存量指數(shù)的回升幅度和指數(shù)水平略低于存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)的變化情況。表明經(jīng)濟活動活躍，消費需求旺盛，供需保持平衡，物流效率有所提升。
主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升，經(jīng)營情況良好。11月份，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升0.8個百分點，為52.6%；物流服務(wù)價格指數(shù)回升0.3個百分點，為51.1%。顯示出，受供需影響，物流價格在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上小幅回升，物流企業(yè)利潤回升幅度較大，企業(yè)經(jīng)營情況良好。
從后期走勢看，新訂單指數(shù)為58%，業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為61.5%，物流業(yè)經(jīng)濟將保持較好的運行態(tài)勢。但隨之農(nóng)歷春節(jié)的臨近，物流行業(yè)增勢預(yù)計將有所趨緩。
11月中國倉儲指數(shù)為54.4%
2019年11月中國倉儲指數(shù)為54.4%，較上月回升3.5個百分點。各分項指數(shù)中，除期末庫存指數(shù)、業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)較上月有所回落外，其余指數(shù)均有不同程度的回升，且各分項指數(shù)繼續(xù)保持在50%以上。
（中國倉儲指數(shù)走勢圖%）
11月指數(shù)回升至高位水平，各分項指數(shù)均保持在50%以上，表明倉儲行業(yè)受雙十一影響，需求漲幅顯著，前期增速下行的態(tài)勢得到緩解。在業(yè)務(wù)需求旺盛和倉儲收費價格連續(xù)上漲的影響下，企業(yè)利潤有明顯增長，指數(shù)達到近七個月來的高點。但值得關(guān)注的是，企業(yè)經(jīng)營成本上升較快，仍需注意降本增效。后期來看，新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)預(yù)期指數(shù)均保持高位運行，雙十二及圣誕、元旦等節(jié)日因素對倉儲業(yè)務(wù)需求仍有支撐，預(yù)計后期倉儲行業(yè)運行將保持穩(wěn)中向好。
業(yè)務(wù)量大幅增長。11月份，業(yè)務(wù)量指數(shù)為59.8%，較上月大幅回升9.1個百分點，達到高位水平，反映出受雙十一影響倉儲業(yè)務(wù)需求大幅增長。分品種來看，鋼材、有色、建材、服裝、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)藥等商品業(yè)務(wù)量有較大幅度增長。
周轉(zhuǎn)效率明顯提高。11月份，平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為54.8%，較上月回升4.8個百分點，達到七個月來的高點，反映出在需求回升、倉儲業(yè)務(wù)活動活躍的背景下，商品周轉(zhuǎn)效率明顯提高。分品種來看，鋼材、有色、化工類生產(chǎn)資料類商品及服裝類等生活資料類商品周轉(zhuǎn)效率較上月回升幅度較大。
收費價格繼續(xù)上漲。11月份，收費價格指數(shù)為51.2%，較上月回升0.2個百分點，繼續(xù)在擴張區(qū)間保持增長，反映出倉儲收費價格連續(xù)上漲。
企業(yè)利潤明顯上升。11月份，主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)為57.4%，較上月回升2.2個百分點；業(yè)務(wù)利潤指數(shù)為54.5%，較上月回升3.1個百分點，達到七個月來的高點，反映出表明在業(yè)務(wù)需求旺盛的背景下，企業(yè)經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)，但企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，行業(yè)降本增效仍需進一步落實。
勞動力供應(yīng)增加。11月份，企業(yè)員工指數(shù)為52.0%，較上月回升1.7個百分點，繼續(xù)在擴張區(qū)間保持增長。反映出在市場需求快速增長的帶動下，從業(yè)人員人數(shù)有所增加。
從后期走勢來看，新訂單指數(shù)為61.9%，較上月大幅回升10.2個百分點；業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為58.6，較上月回落1.5個百分點。新訂單指數(shù)與業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)均保持高位水平，表明倉儲行業(yè)整體運行良好，近期政策對需求的支撐疊加節(jié)日對需求的拉動，預(yù)計后期倉儲行業(yè)運行將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。
11月中國倉儲指數(shù)顯示：需求明顯回升 行業(yè)運行穩(wěn)中向好
中國倉儲指數(shù)2019年11月為54.4%，較上月回升3.5個百分點，綜合指數(shù)連續(xù)四個月保持在擴張區(qū)間，各分項指數(shù)繼續(xù)保持在50%以上。本月受雙十一影響，倉儲業(yè)務(wù)需求漲幅顯著，周轉(zhuǎn)效率大幅提高，收費價格繼續(xù)上漲，企業(yè)利潤達到近七個月高點，企業(yè)員工人數(shù)也有明顯增加，整體來看行業(yè)運行向好，前期增速下降的態(tài)勢得到緩解。但值得關(guān)注的是，企業(yè)經(jīng)營成本上升較快，仍需注意降本增效。具體來看，有以下幾個特點：
業(yè)務(wù)需求明顯增長。11月，業(yè)務(wù)量指數(shù)為59.8%，較上月大幅回升9.1個百分點，達到高位水平。設(shè)施利用率指數(shù)為57.4%，較上月回升5.0個百分點，達到七個月來的高點。從指數(shù)變化情況來看，受雙十一影響，服裝、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品等消費品倉儲需求旺盛，帶動倉儲行業(yè)整體業(yè)務(wù)規(guī)模擴大。
周轉(zhuǎn)效率明顯提高。11月，庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為54.8%，較上月回升4.8個百分點，達到七個月來的高點，反映出在倉儲需求回升、業(yè)務(wù)活動活躍的背景下，商品周轉(zhuǎn)效率得到大幅提高，進出庫速度均有所加快，庫存水平與前期基本持平。
企業(yè)利潤明顯上升。11月，業(yè)務(wù)利潤指數(shù)為54.5%，較上月回升3.1個百分點，同樣達到七個月來的高點，表明在業(yè)務(wù)需求旺盛的背景下，企業(yè)經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)。但值得注意的是業(yè)務(wù)成本上升較快，11月主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)為57.4%，較上月回升2.2個百分點，達到高位水平。此外，倉儲收費價格繼續(xù)上漲，本月指數(shù)為51.2%，較上月回升0.2個百分點，收費價格已連續(xù)五個月保持上漲。企業(yè)也反映倉儲用地難、用地貴的現(xiàn)象較為突出，同時資金、人工和能源等要素的成本也在上漲，導致企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，整體來看行業(yè)降本增效仍需進一步落實。
從業(yè)人數(shù)有所增加。11月，企業(yè)員工指數(shù)為52.0%，較上月回升1.7個百分點，繼續(xù)在擴張區(qū)間保持增長。表明在市場需求快速增長的帶動下，前期勞動力供應(yīng)偏緊的情況有所緩解，從業(yè)人員人數(shù)有所增長，行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿υ黾印?/span>
后市預(yù)期保持樂觀。11月，新訂單指數(shù)為61.9%，較上月大幅回升10.2個百分點，達到八個月來的高點；業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為58.6%，雖然較上月回落1.5個百分點，但仍處于擴張區(qū)間高位水平。新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)預(yù)期指數(shù)均保持高位運行，加之后期雙十二以及圣誕、元旦等節(jié)日因素對消費品需求仍有支撐，預(yù)計后期倉儲行業(yè)運行將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。
2019年1-10月物流運行通報
1-10月，物流運行延續(xù)平穩(wěn)運行態(tài)勢。社會物流總額保持穩(wěn)定增長，社會物流總費用增速小幅回落。
一、 社會物流總額穩(wěn)定增長
1-10月，全國社會物流總額為244.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比上年同期回落0.8個百分點，但比前三季度回升0.1個百分點。
其中，工業(yè)品物流總額221.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速與前三季度持平；進口貨物物流總額11.6萬億元，同比增長3.7%，增速比前三季度提高0.5個百分點；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.4%，增速比前三季度提高0.8個百分點；單位與居民物品物流總額6.6萬億元，同比增長16.8%，增速比前三季度回落0.8個百分點。
二、 社會物流總費用增速回落
1-10月，社會物流總費用為11.5萬億元，同比增長7.2%，比上年同期回落1.4個百分點，比前三季度回落0.3個百分點。
從構(gòu)成看，各項費用增速全面回落。運輸費用6.1萬億元，同比增長6.6%，增速比前三季度回落0.4個百分點；保管費用4.0萬億元，同比增長8.0%，增速比前三季度回落0.2個百分點；管理費用1.5萬億元，同比增長7.6%，增速比前三季度回落0.2個百分點。
每周物流觀察
供應(yīng)鏈協(xié)同的三個方面
供應(yīng)鏈協(xié)同包括組織層面的協(xié)同、業(yè)務(wù)層面的協(xié)同及信息層面的協(xié)同等三個方面，在實施范圍又包括企業(yè)內(nèi)部協(xié)同和外部企業(yè)間的協(xié)同。通常來講是以生產(chǎn)制造作為“中間核心組織”的一種協(xié)同管理思想，其形成的過程遵循的是首先完成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同，并以此為基礎(chǔ)由某一中間核心組織去影響或帶動供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間共同來完成外部的協(xié)同，所以它的重點在內(nèi)部協(xié)同。那么結(jié)合物流來看，雖然其協(xié)同層面也包括三個，但實施范圍卻更加偏重于外部協(xié)同，包括有外部的運輸協(xié)同、外部的分撥配送協(xié)同和外部倉儲協(xié)同。其中運輸協(xié)同和分撥配送協(xié)同一般來講可以通過業(yè)務(wù)分包或轉(zhuǎn)包來完成。但倉儲協(xié)同好像卻總是找不到突破口和切入點。所以一段時間以來大多數(shù)的第三方物流企業(yè)都會謀求自營、自建倉儲網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。甚至包括所謂的新生代智慧物流企業(yè)包括菜鳥、京東等也紛紛從線上系統(tǒng)平臺的建設(shè)轉(zhuǎn)向了線下倉儲網(wǎng)絡(luò)的布局。這種自建自營倉儲模式雖然可以在一定程度上完成倉儲協(xié)同（大部分為內(nèi)部協(xié)同），但實際上卻造就了另外一種隔障，不利于在社會化共享層面形成更高效率的協(xié)同。所以筆者認為，作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的倉儲及其網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該基于社會化協(xié)同的發(fā)展需求，將其行納入公共基礎(chǔ)設(shè)施配套。特別是在城市配送領(lǐng)域，末端配送網(wǎng)點、配送中心更應(yīng)該在賦予其公共性的基礎(chǔ)上去完成三級配送節(jié)點的高效協(xié)同。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會2019年11月25日）
微課堂
物流包裝循環(huán)共用新發(fā)展
在利好政策的引導和扶持下，2019年托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流包裝循環(huán)共用體系取得新發(fā)展，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用、新模式的創(chuàng)新，以及各方的協(xié)同發(fā)展，都為物流包裝循環(huán)共用帶來了新的發(fā)展動力，改變正在發(fā)生，讓我們拭目以待。
開放式的托盤共用系統(tǒng)的成功運行，需要有充足的托盤作為支撐，由于托盤共用系統(tǒng)屬于重資產(chǎn)運營，建議共用系統(tǒng)采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺采購模式、股份制模式。
一是托管模式。由其他專業(yè)租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業(yè)加盟，以托管的方式由托盤共用系統(tǒng)幫助其通過托盤共用平臺運營，獲取租金收入，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低；運轉(zhuǎn)時最高可獲60%～70%左右的租金分成。
二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統(tǒng)的平臺上注冊店鋪，以自由租賃的方式在共用系統(tǒng)的平臺出租托盤。供給者需要交一定數(shù)額的消費者協(xié)議保證金和管理費，運輸、倉儲、維修及調(diào)撥等費用，根據(jù)實際產(chǎn)生的計算。
三是平臺采購模式。托盤共用系統(tǒng)運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務(wù)。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。
粵港澳大灣區(qū)城市智慧物流產(chǎn)業(yè)升級及供應(yīng)鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)研究
大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級策略及相關(guān)建議如下：
1.充分利用港澳廣深航空樞紐設(shè)施地緣利好，提前布局物流供應(yīng)鏈管理中的“黑科技”。
灣區(qū)九市正在努力尋求的各產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)附加值較高業(yè)務(wù)，開發(fā)高技術(shù)含量、高精度的電子產(chǎn)品、精密零部件、醫(yī)療器械、生物制藥等產(chǎn)品來增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)國際競爭力。這些高附加值產(chǎn)品通過航空運輸，以快速打入變幻莫測的海外市場，許多高價值的生產(chǎn)材料從國外經(jīng)港澳進入廣東內(nèi)陸來實現(xiàn)及時的生產(chǎn)、加工、制造。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用及發(fā)展，智能物流設(shè)備制造、智能物流軟硬件、智能物流機器人、物流大數(shù)據(jù)信息處理平臺、智慧供應(yīng)鏈+區(qū)塊鏈雙鏈價值融合，以這些新技術(shù)為載體的智慧物流新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，新動能不斷發(fā)揮出來。
2.利用灣區(qū)九市“政產(chǎn)學研資”優(yōu)勢，嫁接港澳國際金融資本，促進物流供應(yīng)鏈價值再造。
大灣區(qū)的物流企業(yè)加強與高等院校、國家級智庫、政府研究機構(gòu)、港澳第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的合作，利用港澳發(fā)達的金融服務(wù)、貿(mào)易融資來提升供應(yīng)鏈中的資本要素流動管理，從產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造，到后續(xù)的營銷和售后服務(wù)等全鏈條式環(huán)節(jié)來降低資金成本，以提升供應(yīng)鏈一體化商物運營管理效率，進而提高國內(nèi)及國際業(yè)務(wù)雙向聯(lián)動的物流整體績效。
3.升級冷鏈物流服務(wù)、促進跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建全新物流供應(yīng)鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。
隨著消費者對冷藏，冷凍，鮮活食品需求的不斷增長，物流產(chǎn)業(yè)正在積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)。大灣區(qū)各類快消品進出口企業(yè)利用港澳相關(guān)物流倉儲設(shè)施來支持冷藏和冷凍食品進口業(yè)務(wù)。但是除了建設(shè)冷庫等硬件設(shè)施外，物流企業(yè)急需先進的冷鏈物流一體化解決方案，以提升其整體運營效率和質(zhì)量，通過借助港澳合作伙伴的管理經(jīng)驗，運用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)集成管理系統(tǒng)，加強冷鏈運輸?shù)谋O(jiān)控和檢查，改善貨物的存儲，轉(zhuǎn)運，裝卸、配送過程，通過全面提升冷鏈服務(wù)質(zhì)量，來滿足市場需求，促進跨區(qū)域電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，運用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)將采購、運輸、倉儲、配送等所有業(yè)務(wù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷售系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)智能融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源的有效配置，構(gòu)建全新的智慧物流供應(yīng)鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。
一文徹底搞懂單件流！什么是單件流？
單件流是指產(chǎn)品以一個單件或一個批次來流動。“單件”是指最適合的批量大小，即造就最低總成本的批量。
或者這樣理解：單件流指的是通過合理的制訂標準生產(chǎn)流程并安排好每個工序的人員量、設(shè)備量，使每個工序耗時趨于一致，以達到縮短生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少轉(zhuǎn)運消耗的一種高效管理模式。
單件流的特性
特性1-垂直布置
單件流是以“垂直式布置”方式：根據(jù)產(chǎn)品的類別，將生產(chǎn)各個制程一個接一個緊密地銜接在一起，前制程做完一個產(chǎn)品，即刻流到下一個制程繼續(xù)加工，直至完成所有工序，似流水般，連續(xù)不斷。
特性2-合理布置
實現(xiàn)單件流必須要將作業(yè)場地、人員、設(shè)備（作業(yè)臺）合理布置，使產(chǎn)品在生產(chǎn)時，每個工序最多僅做一個（批次）產(chǎn)品、傳遞一個（批次）產(chǎn)品，生產(chǎn)開始到完成成品之前，沒有大量在制品放置的場地
特性3-問題“顯露化”
“單件流”是一種將問題“顯露化”的思想和技術(shù)，
能將由于批量生產(chǎn)而見不到的搬運上、設(shè)備大型化的浪費-大量存貨堆積，顯露出來，進而給消除存貨提供平臺
揀選和分揀，別傻傻分不清
揀選和分揀，作為整個倉儲運營系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展日新月異。因為僅有一字之差，會使人誤認為意思相同。在物流中，它們代表的步驟與形式是大不相同。那么它們設(shè)計的技術(shù)和方式你了解么？
揀選與分揀的概念
揀選是倉儲配送中心的配貨人員按訂單要求的商品名，規(guī)格，型號，數(shù)量，將商品從存儲的貨架或貨垛中取出，搬運到理貨區(qū)的過程。
分揀是揀選作業(yè)完成后，將揀選出的商品按照不同的客戶，不同的配送路線進行分類，集中，等待裝車配載，送貨作業(yè)的流程。
揀選技術(shù)
揀選技術(shù)是整個揀選作業(yè)的真正核心。不同揀選技術(shù)的選擇，同樣會影響每種揀選方式最終在揀選效率和上的表現(xiàn)。揀選技術(shù)通常的分類有訂單，批次，流程揀選。例如批次揀選可以支持單人揀選，多人同時間選和多人分區(qū)揀選。該揀選技術(shù)適合倉儲揀選作業(yè)區(qū)面積比較大，同時每個訂單的訂單行又比較少的情況。任何一家倉儲運營企業(yè)的揀選作業(yè)都是這幾種技術(shù)的 運用。隨著行業(yè)的發(fā)展，揀選技術(shù)方面的研究將會越來越多.
分揀技術(shù)
分揀技術(shù)主要涉及自動分揀系統(tǒng)，是先進配送中心所必須的設(shè)施條件之一。自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲系統(tǒng)中準確找到要出庫的商品所在位置。安配送地點運送到理貨區(qū)域或配送站臺集中。能大批量的分揀貨物。分揀誤差率極低。分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。由控制裝置，分類裝置，輸送裝置及分揀道口組成。其技術(shù)所需投資大，要求高，要根 據(jù)經(jīng)營商品的包裝情況來確定是否建或建什么樣的分揀系統(tǒng)。
供應(yīng)鏈管理：未來物流發(fā)展新方向
經(jīng)過20余年的發(fā)展，新型的供應(yīng)鏈企業(yè)正不斷展露出來。未來，供應(yīng)鏈將會圍繞這幾個方向進行更進一步的改革：
提供更多的增值服務(wù)
相較于發(fā)達國家，我國的供應(yīng)鏈企業(yè)增值服務(wù)較少，利潤率也極低。未來，供應(yīng)鏈企業(yè)將以客戶需求為中心，通過資源整合，為客戶提供物超所值的供應(yīng)鏈服務(wù)如供應(yīng)鏈整合服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)以及供應(yīng)鏈平臺建設(shè)，幫助客戶帶來更多價值增值，提高市場競爭力，同時也可以為供應(yīng)鏈企業(yè)帶來更多的利潤。
與大數(shù)據(jù)展開更為深入的合作
過去數(shù)十年，大部分中國供應(yīng)鏈及物流企業(yè)對于大數(shù)據(jù)沒有給予足夠高的重視，實際上這些數(shù)據(jù)背后蘊藏著很多有價值的信息，不僅是針對物流運營管理的層面，而且通過大數(shù)據(jù)可以挖掘客戶潛在的需求。未來，供應(yīng)鏈應(yīng)該和大數(shù)據(jù)進行聯(lián)動，C2B模式的驅(qū)動更需以精準的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。
大力布局三四線城市、農(nóng)村的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)
三四線城市及農(nóng)村市場已經(jīng)開始被更多的行業(yè)所關(guān)注，越來越多的企業(yè)開始觸及這個近10億的廣大消費人群。對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，如何在這個市場展開供應(yīng)鏈布局將會是未來發(fā)展的重中之重。
來源：中國物流與采購雜志、交通運輸部、科技信息部、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會、物流技術(shù)與應(yīng)用、供應(yīng)鏈指南針、浦領(lǐng)財富
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