行業(yè)動(dòng)態(tài)當(dāng)前位置：首頁(yè) > 行業(yè)動(dòng)態(tài)
物流信息周報(bào)丨2020年第二十一期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：2378 日期：2020-7-3
政策發(fā)布
一、交通運(yùn)輸部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于延續(xù)階段性降低港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知
各省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸廳（局、委）：
為深入貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，統(tǒng)籌做好常態(tài)化疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于階段性降低港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)的通知》（交水發(fā)〔2020〕33號(hào)），明確2020年3月1日至6月30日，對(duì)實(shí)行政府定價(jià)的貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)兩項(xiàng)港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%，為服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作發(fā)揮了積極作用。
根據(jù)今年《政府工作報(bào)告》有關(guān)精神，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委研究決定，將階段性降低港口收費(fèi)政策延續(xù)到2020年12月31日。
港口經(jīng)營(yíng)人要嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià)。各級(jí)交通運(yùn)輸（港口、海事）管理部門和價(jià)格主管部門要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，進(jìn)一步規(guī)范港口收費(fèi)行為。
本通知自2020年7月1日起執(zhí)行。
交通運(yùn)輸部 國(guó)家發(fā)展改革委
2020年6月28日
二、四部門明確收費(fèi)公路通行費(fèi)電子票據(jù)開具匯總等有關(guān)事項(xiàng)
為進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)公路通行費(fèi)電子票據(jù)開具，便利ETC客戶和受票單位電子票據(jù)財(cái)務(wù)處理，推進(jìn)物流業(yè)降本增效，現(xiàn)將收費(fèi)公路通行費(fèi)電子票據(jù)開具匯總等有關(guān)事項(xiàng)公告如下：
一、通行費(fèi)電子票據(jù)開具對(duì)象
通行費(fèi)電子票據(jù)的開具對(duì)象為辦理ETC卡的客戶。ETC卡的具體辦理流程和相關(guān)要求，請(qǐng)咨詢各?。▍^(qū)、市）ETC客戶服務(wù)機(jī)構(gòu)。未辦理ETC卡的客戶，仍按原有方式在收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)交納車輛通行費(fèi)和獲取票據(jù)。
二、通行費(fèi)電子票據(jù)分類
（一）收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子普通發(fā)票（以下簡(jiǎn)稱通行費(fèi)電子發(fā)票）。通行費(fèi)電子發(fā)票包括左上角標(biāo)識(shí)"通行費(fèi)"字樣且稅率欄次顯示適用稅率或征收率的通行費(fèi)電子發(fā)票（以下簡(jiǎn)稱征稅發(fā)票）以及左上角無"通行費(fèi)"字樣，且稅率欄次顯示"不征稅"的通行費(fèi)電子發(fā)票（以下簡(jiǎn)稱不征稅發(fā)票）?？蛻敉ㄐ薪?jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路，由經(jīng)營(yíng)管理者開具征稅發(fā)票,可按規(guī)定用于增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣；客戶采取充值方式預(yù)存通行費(fèi)，可由ETC客戶服務(wù)機(jī)構(gòu)開具不征稅發(fā)票，不可用于增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣。
（二）收費(fèi)公路通行費(fèi)財(cái)政票據(jù)（電子）（以下簡(jiǎn)稱通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)）?？蛻敉ㄐ姓€貸公路，由經(jīng)營(yíng)管理者開具財(cái)政部門統(tǒng)一監(jiān)制的通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)。通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)先行選擇部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。試點(diǎn)期間，非試點(diǎn)地區(qū)暫時(shí)開具不征稅發(fā)票。試點(diǎn)完成后，在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)。
通行費(fèi)電子發(fā)票、通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)統(tǒng)稱為通行費(fèi)電子票據(jù)。針對(duì)收費(fèi)公路分段建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理者多元等特性，為便利通行費(fèi)電子票據(jù)財(cái)務(wù)處理，根據(jù)客戶需求，通行費(fèi)電子票據(jù)服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱服務(wù)平臺(tái)）可按一次或多次行程為單位，在匯總通行費(fèi)電子發(fā)票和通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)信息基礎(chǔ)上，統(tǒng)一生成收費(fèi)公路通行費(fèi)電子票據(jù)匯總單（以下簡(jiǎn)稱電子匯總單），作為已開具通行費(fèi)電子票據(jù)的匯總信息證明材料。電子匯總單的匯總信息發(fā)生變更的，應(yīng)重新開具電子匯總單，原電子匯總單自動(dòng)作廢失效，電子匯總單可通過服務(wù)平臺(tái)查詢。
四、通行費(fèi)電子票據(jù)開具流程
（一）服務(wù)平臺(tái)賬戶注冊(cè)?？蛻舻卿浄?wù)平臺(tái)網(wǎng)站www.txffp.com或"票根"APP，憑手機(jī)號(hào)碼、手機(jī)驗(yàn)證碼免費(fèi)注冊(cè)，并按要求設(shè)置購(gòu)買方信息?？蛻羧缧枳兏?gòu)買方信息，應(yīng)當(dāng)于發(fā)生充值或通行交易前變更，確保開票信息真實(shí)準(zhǔn)確。
（二）綁定客戶ETC卡。客戶登錄服務(wù)平臺(tái)，填寫ETC卡辦理時(shí)的預(yù)留信息（開戶人名稱、證件類型、證件號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼等），經(jīng)校驗(yàn)無誤后，完成ETC卡綁定。
（三）票據(jù)和匯總單開具?？蛻舻卿浄?wù)平臺(tái)，選取需要開具票據(jù)的充值或通行交易記錄，申請(qǐng)生成通行費(fèi)電子發(fā)票、通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)和電子匯總單（充值交易無電子匯總單）。其中，電子匯總單可按用戶需求匯總多筆通行交易信息，包括對(duì)應(yīng)的行程信息、通行費(fèi)電子發(fā)票和通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)信息、交易金額合計(jì)等。電子匯總單與其匯總的通行費(fèi)電子發(fā)票、通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)通過編碼相互進(jìn)行綁定，可通過服務(wù)平臺(tái)查詢關(guān)聯(lián)性。服務(wù)平臺(tái)免費(fèi)向客戶提供通行費(fèi)電子發(fā)票、通行費(fèi)財(cái)政電子票據(jù)、電子匯總單查詢、預(yù)覽、下載、轉(zhuǎn)發(fā)等服務(wù)。
三、關(guān)于珠江水運(yùn)助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的實(shí)施意見
廣東、廣西、貴州、云南省(自治區(qū))交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、財(cái)政、自然資源、生態(tài)環(huán)境、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、水利廳(委)，沿江各地(市、州)人民政府，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局，廣東、廣西、深圳海事局:
為貫徹落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快珠江水運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，經(jīng)交通運(yùn)輸部、廣東省人民政府、廣西壯族自治區(qū)人民政府、貴州省人民政府、云南省人民政府同意，現(xiàn)提出以下實(shí)施意見。
一、建設(shè)互聯(lián)互通的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（一）推進(jìn)航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。協(xié)調(diào)推進(jìn)龍灘水電站和百色水利樞紐1000噸級(jí)通航設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)右江、紅水河、柳黔江、桂江、左江、繡江等上游航道提等升級(jí)（含通航設(shè)施新改擴(kuò)建）；實(shí)施西江干線航道擴(kuò)能工程、珠江三角洲航道網(wǎng)完善工程；加快西江航運(yùn)干線貴港至梧州航道整治二期工程；研究推進(jìn)東江航道擴(kuò)能工程、北江航道擴(kuò)能升級(jí)上延工程前期工作；推動(dòng)礬石水道和崖門出海航道二期工程建設(shè)；研究開辟珠江口小船航路；推進(jìn)湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河研究論證，開工建設(shè)平陸運(yùn)河，形成干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、江海貫通、連接港澳、溝通水系的高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。
（二）推進(jìn)港口網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。鞏固提升香港國(guó)際航運(yùn)中心地位，增強(qiáng)廣州、深圳國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能。推進(jìn)沿海港口專業(yè)化碼頭和深水泊位建設(shè)；推進(jìn)大型石油儲(chǔ)備基地、液化天然氣接收站、國(guó)家煤炭?jī)?chǔ)備基地等能源儲(chǔ)運(yùn)項(xiàng)目配套碼頭建設(shè)；加快實(shí)施內(nèi)河主要港口、區(qū)域重要港口建設(shè)和升級(jí)改造，進(jìn)一步優(yōu)化港口資源配置，提升內(nèi)河港口的支撐能力。形成布局合理、功能完善、集約高效的現(xiàn)代港口體系。
（三）推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。優(yōu)化完善物流樞紐布局與建設(shè)，加快推進(jìn)東莞、深圳集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，推進(jìn)南寧港、貴港港、柳州港、梧州港、來賓港和富寧港等多式聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)，大力發(fā)展集裝箱、煤炭等貨類江海聯(lián)運(yùn)；推進(jìn)疏港鐵路建設(shè)，強(qiáng)化重要港區(qū)的集疏運(yùn)體系建設(shè)。
（四）加快水運(yùn)信息化建設(shè)。貫徹落實(shí)《交通運(yùn)輸部 中央網(wǎng)信辦 國(guó)家發(fā)展改革委 教育部 科技部 工業(yè)和信息化部 財(cái)政部關(guān)于印發(fā)<智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見>的通知》（交海發(fā)〔2019〕66號(hào)），推進(jìn)粵港澳智慧港口、智慧航道、智能船舶和智慧海事建設(shè)。加快推進(jìn)智慧港口工程建設(shè)，推進(jìn)西江干線數(shù)字航道建設(shè)，推進(jìn)粵港澳智能航運(yùn)研發(fā)和應(yīng)用示范，促進(jìn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在水運(yùn)領(lǐng)域的集成應(yīng)用，推進(jìn)基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究應(yīng)用。建設(shè)完成珠江水運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)拓展工程。
二、提升水運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)大灣區(qū)運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展
（五）全面提高水運(yùn)服務(wù)能力。推進(jìn)珠江口港口資源優(yōu)化整合，與香港形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系。支持航運(yùn)企業(yè)做優(yōu)、做強(qiáng)，創(chuàng)新技術(shù)、管理與商業(yè)模式，加強(qiáng)港航人才和船員隊(duì)伍培養(yǎng)。支持企業(yè)依法發(fā)展珠江水上高速客運(yùn)、旅游客運(yùn)、空水聯(lián)運(yùn)，開拓水上客運(yùn)航線，促進(jìn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化、高端化發(fā)展。促進(jìn)發(fā)展深圳、東莞等珠江口東岸城市往來澳門的海上客運(yùn)。
（六）打造現(xiàn)代水運(yùn)體系。優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，推進(jìn)干線航道集裝箱班輪化運(yùn)輸。優(yōu)化升級(jí)船舶裝備，引導(dǎo)船舶大型化、專業(yè)化發(fā)展。依托大型公共交通樞紐，加快推進(jìn)以鐵公水聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的對(duì)外運(yùn)輸物流體系建設(shè)，構(gòu)建干支銜接的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，著力打造以水上快巴為載體的貨運(yùn)和客運(yùn)快速通道。形成層次分明、功能清晰、有機(jī)銜接、協(xié)同配套、結(jié)構(gòu)合理的水運(yùn)體系。
（七）打造現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。全面推進(jìn)傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”發(fā)展，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新。進(jìn)一步提升航運(yùn)交易服務(wù)能力，支持廣州航運(yùn)交易所服務(wù)功能完善和北部灣航運(yùn)交易所等區(qū)域航運(yùn)交易機(jī)構(gòu)培育。推動(dòng)粵港澳在航運(yùn)支付結(jié)算、融資、租賃、保險(xiǎn)、法律服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)服務(wù)規(guī)則對(duì)接，提升粵港澳大灣區(qū)港口航運(yùn)服務(wù)國(guó)際化水平，支持香港發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
（八）推動(dòng)郵輪和游艇產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。積極發(fā)展粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)，有序推動(dòng)大灣區(qū)國(guó)際郵輪港協(xié)調(diào)發(fā)展。支持拓展粵港澳大灣區(qū)面向國(guó)際的郵輪航線，支持航運(yùn)企業(yè)依法拓展東南亞等地區(qū)國(guó)際郵輪航線、豐富郵輪航線產(chǎn)品。積極推動(dòng)粵港澳游艇自由行政策實(shí)施工作，為游艇自由行提供便利。
四、6月30日起，全國(guó)全面實(shí)施非現(xiàn)場(chǎng)交通安全違法行為異地處理
為貫徹落實(shí)嚴(yán)格規(guī)范公正文明執(zhí)法要求，進(jìn)一步規(guī)范道路交通安全違法行為處理程序，深化公安交管“放管服”改革，修訂后的公安部《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》推出了非現(xiàn)場(chǎng)交通安全違法行為異地處理改革措施，在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，6月30日起全國(guó)全面實(shí)施。
自2020年5月1日起，非現(xiàn)場(chǎng)交通安全違法行為異地處理在湖南、廣西、四川、貴州、云南等5個(gè)省（區(qū)）試點(diǎn)，試點(diǎn)效果良好，受到了廣大駕駛?cè)说姆e極肯定。6月10日在山西、遼寧、上海、海南、重慶、甘肅等6個(gè)?。ㄊ校┩茝V實(shí)施，6月20日在天津、河北、內(nèi)蒙古、黑龍江、安徽、江西、河南、陜西、寧夏等9個(gè)?。▍^(qū)、市）推廣實(shí)施，6月30日在北京、吉林、江蘇、浙江、福建、山東、湖北、廣東、西藏、青海、新疆等11個(gè)?。▍^(qū)、市）推廣實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全國(guó)全面覆蓋。
隨著新政全面實(shí)施，當(dāng)事人對(duì)交通違法行為事實(shí)無異議的，除了可以在違法行為發(fā)生地處理，還可以自主選擇在發(fā)生地以外的任意地方公安交管部門接受處理，大大方便了駕駛?cè)颂幚懋惖亟煌ㄟ`法，減少群眾兩地奔波。當(dāng)事人明確接受跨省異地處理非現(xiàn)場(chǎng)交通違法行為的，處理地公安交管部門將協(xié)助交通違法行為發(fā)生地公安交管部門履行調(diào)查交通違法行為事實(shí)、告知處罰內(nèi)容和當(dāng)事人的權(quán)利、送達(dá)行政處罰決定書等程序，并由發(fā)生地公安交管部門按照發(fā)生地標(biāo)準(zhǔn)作出處罰決定。
為確保異地處理全面順利推廣實(shí)施，公安部交通管理局已組織升級(jí)非現(xiàn)場(chǎng)交通安全違法行為信息系統(tǒng)，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，部署各地做好實(shí)施準(zhǔn)備。實(shí)施以來，已有30萬駕駛?cè)讼硎艿搅诉@一改革紅利，累計(jì)處理跨省異地非現(xiàn)場(chǎng)交通安全違法行為62萬起。
五、高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行政策過渡期延長(zhǎng)至2020年12月31日
近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好高速公路車輛通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行服務(wù)工作的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》），受新冠肺炎疫情等因素影響，目前貨車ETC安裝和使用率以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機(jī) (插秧機(jī)) 運(yùn)輸車輛預(yù)約通行率較低，為保持相關(guān)政策平穩(wěn)過渡和有效銜接，決定將高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行政策過渡期延長(zhǎng)至2020年12月31日。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
一、6月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2020年6月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為50.7%，較上月回升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)物流信息中心主任何輝認(rèn)為：6月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)克服南方水災(zāi)影響，供應(yīng)鏈上下游繼續(xù)延續(xù)3月份以來的恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。從行業(yè)看，物流各細(xì)分行業(yè)指均保持在擴(kuò)張區(qū)間，其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)明顯回升。受電商促銷季和線上消費(fèi)需求活躍的影響，快遞業(yè)業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。從區(qū)域看，東部、中部和西部地區(qū)物流活動(dòng)均保持活躍，西部地區(qū)回升勢(shì)頭更強(qiáng)。從企業(yè)規(guī)?？?，大中小微型物流企業(yè)業(yè)務(wù)量需求均有所增加，其中中小型物流企業(yè)回升速率更快。
業(yè)務(wù)總量指數(shù)回升，業(yè)務(wù)活動(dòng)趨于活躍。6月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為54.9%，比上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出隨著市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)趨于活躍。
新訂單指數(shù)回升，需求穩(wěn)步回升。6月份，新訂單指數(shù)為54.4%，比上月回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。新訂單指數(shù)連續(xù)三個(gè)月在擴(kuò)張區(qū)間回升，反映出需求逐漸回暖，有助于拉動(dòng)物流行業(yè)相關(guān)行業(yè)業(yè)務(wù)復(fù)蘇。
從業(yè)人員指數(shù)回升，就業(yè)需求穩(wěn)定。6月份，從業(yè)人員指數(shù)為50.8%，比上月回升0.3個(gè)百分點(diǎn)。顯示出物流行業(yè)用工需求穩(wěn)定，從業(yè)人員數(shù)有所增加。
從后期走勢(shì)看，新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)均保持在較高的景氣區(qū)間運(yùn)行，反映出企業(yè)對(duì)未來預(yù)期較樂觀，后市將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
二、6月份中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.6點(diǎn)
2020年6月份，中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.6點(diǎn)，比上月略微回升0.04%，比去年同期增長(zhǎng)0.5%。從各周指數(shù)看，第一、三周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅回升，第二、四周指數(shù)環(huán)比小幅回落。
圖1 2016年以來各月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
三、6月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)顯示：指數(shù)持續(xù)回升 行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)步向好
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調(diào)查的中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)，2020年6月份為50.7%，較上月上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)四個(gè)月保持在榮枯線以上，特別是近三個(gè)月指數(shù)穩(wěn)步小幅回升，表明倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)回升勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固。
（中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)走勢(shì)圖%）
業(yè)務(wù)需求穩(wěn)中有增。6月份，業(yè)務(wù)量指數(shù)為51.4%，雖然較上月回落1.4個(gè)百分點(diǎn)，但仍位于擴(kuò)張區(qū)間，表明業(yè)務(wù)量仍在增長(zhǎng)，只是增速較上月有所放緩；設(shè)施利用率指數(shù)為54.2%，較上月回升1.5個(gè)百分點(diǎn)。分品種來看，大宗商品類中的礦產(chǎn)品、有色金屬和化工產(chǎn)品的業(yè)務(wù)量有明顯增長(zhǎng)；消費(fèi)品類中的醫(yī)藥、服裝和日用品的業(yè)務(wù)量有明顯增長(zhǎng)。
庫(kù)存水平繼續(xù)下降。6月份，期末庫(kù)存指數(shù)為47.8%，較上月回升0.7個(gè)百分點(diǎn)；庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為52.2%，較上月回落4.2個(gè)百分點(diǎn)。從指數(shù)變化情況來看，商品周轉(zhuǎn)效率繼續(xù)提高、期末庫(kù)存水平繼續(xù)下降，速度較上月均有所放緩。在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)疫情穩(wěn)定、市場(chǎng)需求回升的情況下，商品周轉(zhuǎn)效率進(jìn)一步提高，庫(kù)存水平繼續(xù)下降。同時(shí)由于需求回升帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)上升，采購(gòu)較前期有所增加，導(dǎo)致庫(kù)存下降勢(shì)頭有所放緩。
利潤(rùn)出現(xiàn)明顯回升。6月份，業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為57.0%，較上月回升6.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三個(gè)月保持在擴(kuò)張區(qū)間，表明企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)增長(zhǎng)，且增速較前期明顯加快。在業(yè)務(wù)需求穩(wěn)中有增的背景下，企業(yè)盈利情況保持較快回升勢(shì)頭。
后市預(yù)期保持樂觀。6月份，新訂單指數(shù)為53.5%，較上月回升2.1個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為53.5%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。指數(shù)雙雙回升，且連續(xù)四個(gè)月保持在榮枯線上，表明企業(yè)預(yù)期保持樂觀。疫情的逐步控制和政府政策的激勵(lì)都為行業(yè)運(yùn)行提供了有利的環(huán)境，預(yù)計(jì)未來短期內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍將延續(xù)向好趨勢(shì)。
四、《2019年度中國(guó)物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》
6月30日，電商智庫(kù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2019年度中國(guó)物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。數(shù)據(jù)顯示，2019年，電商物流營(yíng)收規(guī)模為7000億元，較2018的6038.4億元同比增長(zhǎng)15.92%。而電商物流行業(yè)業(yè)務(wù)量為635.2億元，較2018年的507.1億元同比增長(zhǎng)25.26%。
每周物流觀察
一、“生態(tài)型企業(yè)”及“生態(tài)鏈企業(yè)”
近期關(guān)于“生態(tài)型企業(yè)”及“生態(tài)鏈企業(yè)”業(yè)界談?wù)擃H多。其實(shí)這兩者之間有著截然不同的區(qū)別。前者是一種高度靈活，能夠自我更新、可以進(jìn)行新陳代謝的企業(yè)組織，是客戶價(jià)值形態(tài)組織的一種表現(xiàn)形式。后者則是指產(chǎn)業(yè)鏈中的某一個(gè)具體企業(yè)，其可以是生態(tài)型企業(yè)，但大多是產(chǎn)業(yè)鏈中的節(jié)點(diǎn)配套企業(yè)，是客戶協(xié)同形態(tài)組織的一種表現(xiàn)形式。對(duì)應(yīng)到物流行業(yè)來看，“生態(tài)型企業(yè)”的出現(xiàn)源于產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)；而“生態(tài)鏈企業(yè)”則源于產(chǎn)業(yè)鏈的完善和垂直供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建需要。這符合了現(xiàn)代物流社會(huì)化及專業(yè)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，即結(jié)合社會(huì)化和專業(yè)化的發(fā)展方向來看，物流企業(yè)發(fā)展的方向基本可以確定為，要么成為“生態(tài)型企業(yè)”，要么成為“生態(tài)鏈企業(yè)”。但是從平臺(tái)體系構(gòu)建邏輯來看，物流生態(tài)型企業(yè)的構(gòu)建首先需要整合或連接一批具有專業(yè)服務(wù)能力的物流生態(tài)鏈企業(yè)，所以生態(tài)鏈企業(yè)才是整個(gè)物流行業(yè)生態(tài)中最為重要的個(gè)體。可以明確的是目前已經(jīng)形成了一批“準(zhǔn)生態(tài)型企業(yè)”，如菜鳥、京東、順豐等，又如之前的無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)和現(xiàn)在的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”。但筆者認(rèn)為，要構(gòu)建形成真正意義上的“生態(tài)型企業(yè)”，應(yīng)該要圍繞客戶協(xié)同和價(jià)值體現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)鏈或供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)，即生態(tài)鏈企業(yè)的整合、連接，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同共享和合作共贏。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)2020年6月29日）
微課堂
一、從以下方向入手，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理成本
一、減少風(fēng)險(xiǎn)
1.保證在庫(kù)商品安全
倉(cāng)庫(kù)安全管理除提高倉(cāng)庫(kù)工作人員的安全意識(shí)以外，就是針對(duì)物品在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)倉(cāng)庫(kù)建筑要求、照明要求、物品擺放要求、消防要求、收發(fā)要求、事故應(yīng)急救援要求等綜合性管理。倉(cāng)庫(kù)管理人員通過這些措施來減少意外損失，降低損耗。
2. 提高庫(kù)存準(zhǔn)確率
庫(kù)存的準(zhǔn)確率必須制定合理科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，并且配套對(duì)相關(guān)人員的處罰措施，提高物料保管人員責(zé)任心和工作積極性。庫(kù)存的差異問題，不是單純的庫(kù)房管理問題，它包括庫(kù)房本身的驗(yàn)貨、入庫(kù)、退貨、轉(zhuǎn)庫(kù)、出庫(kù)、保管以及料件的驗(yàn)收、返貨、單據(jù)的處理等。同時(shí)，采購(gòu)供應(yīng)商的規(guī)范、采購(gòu)來料的準(zhǔn)確性，都會(huì)對(duì)庫(kù)存產(chǎn)生影響。
3. 降低商品在庫(kù)時(shí)間，采用“先進(jìn)先出”的原則
倉(cāng)庫(kù)管理中的先進(jìn)先出原則指在庫(kù)存管理中，按照物品入庫(kù)的時(shí)間順序整理好，在出庫(kù)時(shí)按照先入庫(kù)的物品先出庫(kù)的原則進(jìn)行操作。物資在庫(kù)存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)，其保管風(fēng)險(xiǎn)也就越大，減少倉(cāng)儲(chǔ)保管風(fēng)險(xiǎn)最有效的手段是采用“ 先進(jìn)先出” 的原則，從而使物資的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間減少，減少損耗。
二、提高利用率
1.庫(kù)內(nèi)區(qū)域合理規(guī)劃。
做好倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃，有利于減少裝卸次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)，使倉(cāng)庫(kù)完成一定的任務(wù)所發(fā)生的裝卸搬運(yùn)量最少。庫(kù)內(nèi)區(qū)域合理規(guī)劃可以按照倉(cāng)儲(chǔ)的功能不同、庫(kù)存商品理化性質(zhì)不同、庫(kù)存商品使用方向不同、商品供應(yīng)商不同4種分類方法進(jìn)行分類實(shí)現(xiàn)。
2.依據(jù)商品屬性，多種存儲(chǔ)方式合理結(jié)合。
倉(cāng)庫(kù)貨物堆放方法有散堆法、垛堆法、貨架法、成組堆碼法。根據(jù)商品的屬性與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的三大原則進(jìn)行合理的存放。在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中常用的4種物流堆放方法是：五五堆放法、六號(hào)定位法、托盤化管理法和分類管理法。
3.提高倉(cāng)儲(chǔ)密度。
通過提高倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用率，可以更為科學(xué)的規(guī)劃和使用倉(cāng)庫(kù)，降低庫(kù)房的運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)創(chuàng)造間接的經(jīng)濟(jì)利益，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備投資。具體方法可以采取高垛的方法，增加儲(chǔ)存的高度；縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積；減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加有效儲(chǔ)存面積。
三、提高效率
1.標(biāo)準(zhǔn)化操作
倉(cāng)庫(kù)管理操作流程標(biāo)準(zhǔn)化提高了倉(cāng)庫(kù)管理部門的倉(cāng)庫(kù)管理水平，提高了包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、單證處理等方面的服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率，降低了倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作成本，達(dá)到公司及所有客戶在倉(cāng)庫(kù)管理方面的要求。
2. 現(xiàn)場(chǎng)目視化
目視化管理是利用形象直觀而又色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)活動(dòng)，達(dá)到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的一種管理手段，也是一種利用視覺來進(jìn)行管理的科學(xué)方法。
目視化管理的特點(diǎn)包括：以視覺信號(hào)顯示為基本手段，大家都能夠看得見；要以公開化，透明化的基本原則，盡可能的將管理者的要求和意圖讓大家看得見，借以推動(dòng)自主管理或叫自主控制；現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員可以通過目視的方式將自己的建議、成果、命令展示出來，與領(lǐng)導(dǎo)、同事以及工友們進(jìn)行相互交流。
3.流程銜接，管控?zé)o盲點(diǎn)。
流程是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)當(dāng)中的重要概念，是指經(jīng)由入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、調(diào)撥等按照一定順序互相連接的重要環(huán)節(jié)。在實(shí)際的流程當(dāng)中，很多環(huán)節(jié)都是互相依存且制約。
對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理方面來說，流程的梳理和優(yōu)化有著非常重要的環(huán)節(jié)與意義，提升流程的科學(xué)化、合理化，有助于企業(yè)解決倉(cāng)儲(chǔ)管理中的一些難題，并且對(duì)于提升倉(cāng)儲(chǔ)效益有著非常重要的作用。
4. 提高員工綜合能力，提高員工積極性。
企業(yè)的發(fā)展需要員工的支持。管理者應(yīng)懂得，員工決不僅是一種工具，其主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性將對(duì)企業(yè)生存發(fā)展產(chǎn)生巨大的作用。而要取得員工的支持，就必須對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)，調(diào)動(dòng)員工積極性是管理激勵(lì)的主要功能。建立有效的激勵(lì)機(jī)制，是提高員工積極性，主動(dòng)性的重要途徑
二、無人叉車，智能物流之利器！
“無人叉車”又稱“叉車AGV”，是一種智能工業(yè)車輛機(jī)器人，目前為工業(yè)自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式，被廣泛應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。無人叉車可以解決一系列的工業(yè)及特種環(huán)境難題，例如重型物料搬運(yùn)。通過無人叉車的應(yīng)用可以解決工業(yè)生產(chǎn)過程中物流量大，人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問題。基于多無人叉車協(xié)作的物流優(yōu)化系統(tǒng)，可以解決搬運(yùn)過程中被動(dòng)等待時(shí)間過長(zhǎng)，搬運(yùn)效率低下的問題。據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)、中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)叉車AGV（含視覺導(dǎo)航）銷量達(dá)2700臺(tái)，較之于2018年度增長(zhǎng)幅度為80%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)13億元，較之于2018年增長(zhǎng)44%。隨著"機(jī)器換人"的逐步深入，無人叉車剛需明顯，市場(chǎng)潛力巨大。
無人叉車的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
隨著導(dǎo)航技術(shù)的不斷突破，令無人叉車行走自如；通過與企業(yè)的MES、WMS等系統(tǒng)雙向信息集成，實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令與作業(yè)反饋信息閉環(huán)，信息流和實(shí)際物流同步；通過WMS遠(yuǎn)程下發(fā)作業(yè)任務(wù)，由智能調(diào)度系統(tǒng)針對(duì)任務(wù)向各個(gè)無人叉車下達(dá)作業(yè)指令，協(xié)調(diào)無人叉車各司其職各行其道；無人叉車通過配備RFID系統(tǒng)掃描，能夠與電梯進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)跨樓層的物料運(yùn)送；通過精確的路線規(guī)劃和安全管制辦法保證車與車之前不發(fā)生碰撞，當(dāng)一個(gè)車輛發(fā)生故障時(shí)，另外的車輛可以繞道而行。
目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng)可以調(diào)度幾百臺(tái)無人叉車。通過自主學(xué)習(xí)環(huán)境，快速建立地圖，靈活編制路徑，應(yīng)對(duì)多種特殊環(huán)境；全數(shù)字驅(qū)動(dòng)，通過管理和調(diào)度系統(tǒng)，使上百個(gè)生產(chǎn)要素被協(xié)同與協(xié)調(diào)，上萬條生產(chǎn)指令及作業(yè)序列得到最優(yōu)安排，流程管理、作業(yè)調(diào)度實(shí)現(xiàn)無縫銜接，實(shí)現(xiàn)效率流程均衡化管理。對(duì)工廠來說，直接減少了工廠線邊硬件設(shè)備的鋪設(shè)、減少成本投入，顛覆了傳統(tǒng)物流運(yùn)輸作業(yè)和管理模式，車間作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無人化，實(shí)現(xiàn)低成本、短周期、全智能、高效率的智能物流。
三、第三方物流企業(yè)三種主要運(yùn)作方式
“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
從我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式。
同時(shí)，我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國(guó)物流的主要社會(huì)資源，他們有優(yōu)越的倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)設(shè)施、運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路專用線和客戶網(wǎng)，但從全國(guó)范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費(fèi)嚴(yán)重。
因此從實(shí)際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會(huì)既有物流資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。
電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式
電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。
從實(shí)際運(yùn)作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或 B2C中的物流環(huán)節(jié);其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。
綜合物流代理模式
中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)具體是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營(yíng)，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營(yíng)，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
簡(jiǎn)單地說，綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。
四、疫情常態(tài)化下物流行業(yè)生存之路
物流行業(yè)的危與機(jī)
這次疫情不僅僅是對(duì)我國(guó)醫(yī)療體系和生物防控能力的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，也對(duì)我國(guó)綜合治理能力的考驗(yàn)。物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，物流系統(tǒng)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中的角色在某種意義上可以說決定著整個(gè)疫情抗擊的進(jìn)程和效率甚至成敗，物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用，從未像現(xiàn)在這樣明確。
物流是整個(gè)社會(huì)正常運(yùn)行的大動(dòng)脈，承載著國(guó)民經(jīng)濟(jì)血液的正常流通，而一旦應(yīng)急物流系統(tǒng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“血栓”，那么援助抗擊疫情的物資和保障疫區(qū)人民生產(chǎn)生活的物資將出現(xiàn)滯留，這將對(duì)整個(gè)疫情形勢(shì)帶來無法估計(jì)的貽害。
結(jié)語
對(duì)于物流企業(yè)而言，疫情考驗(yàn)的是資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力。疫情過后或者在疫情常態(tài)化下，作為物流企業(yè)的從業(yè)者，我們需要更加快速的應(yīng)對(duì)和洞察市場(chǎng)能力。
來源：交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局官微、公安部交通管理局、科技信息部、中國(guó)物流信息、北京商報(bào)、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、倉(cāng)庫(kù)社區(qū)、e-works、供應(yīng)鏈智云、物流葵花
本文摘自網(wǎng)絡(luò)，由嘉誠(chéng)國(guó)際整理發(fā)布，如涉及隱私侵權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站刪除。