物流信息周報丨2020年第二十期
政策發(fā)布
一、交通運輸部：向北京運送物資司機原則上不需隔離14天
6月18日，交通運輸部印發(fā)“關(guān)于進一步強化交通運輸疫情防控措施堅決防止疫情反彈的通知”，要求北京及各地交通運輸主管部門緊密結(jié)合疫情防控新形勢，進一步強化防控措施，嚴密防范疫情通過交通運輸環(huán)節(jié)傳播蔓延。在加強物資運輸保障和防疫管理方面，對短期向北京地區(qū)運送物資的司機、裝卸工等從業(yè)人員，在體溫檢測正常和封閉式管理的前提下，原則上不需采取隔離14天的措施。
通知指出，嚴格落實進出京道路貨運從業(yè)人員封閉管理措施。北京市交通委要積極會同相關(guān)部門按照“封閉式管理、人員不接觸、車輛嚴消毒”的總體要求，做好進出京道路貨運疫情防控工作，避免交叉感染。
各地交通運輸主管部門要加強與相關(guān)部門的溝通對接，認真落實國務(wù)院有關(guān)疫情防控的決策部署，對短期向北京地區(qū)運送物資的司機、裝卸工（包括郵政快遞車輛司機、裝卸工）等從業(yè)人員，在體溫檢測正常和封閉式管理的前提下，原則上不需采取隔離14天的措施。
二、交通運輸部關(guān)于印發(fā)《道路貨運車輛、從業(yè)人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南》的通知
各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委）：
為深入貫徹落實中央應(yīng)對新冠肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議精神，以及《國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于做好新冠肺炎疫情常態(tài)化防控工作的指導(dǎo)意見》（國發(fā)明電〔2020〕14號）部署安排，切實做好道路貨運行業(yè)新冠肺炎疫情防控工作，堅決遏制疫情通過道路貨物運輸途徑傳播，部制定了《道路貨運車輛、從業(yè)人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南》（以下簡稱《指南》）。各地交通運輸主管部門要組織開展廣泛宣傳，督促指導(dǎo)道路貨運企業(yè)和貨運場站經(jīng)營者嚴格按照《指南》表1的要求，全面做好貨運車輛、場站消毒及從業(yè)人員防護等工作。冷藏保鮮貨物運輸車輛進出中高風險區(qū)域的，經(jīng)營者參照《指南》表2要求進行信息登記。遇有突發(fā)情況立即按照有關(guān)規(guī)定程序報告屬地疫情防控工作機制或有關(guān)部門。
交通運輸部
2020年6月17日
三、交通運輸部辦公廳關(guān)于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作的通知
為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于擴大內(nèi)需決策部署，促進消費擴容提質(zhì)，推動形成強大國內(nèi)市場，服務(wù)“六穩(wěn)”工作，落實“六保”任務(wù)，經(jīng)交通運輸部同意，就做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作通知如下：
一、改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，激發(fā)消費潛力
在推動交通基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)的基礎(chǔ)上，突出問題導(dǎo)向、目標導(dǎo)向，重點推動一批對促進消費作用明顯的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為激發(fā)消費潛力創(chuàng)造條件。
（一）加快城際交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等重點城市群、都市圈為重點，推動形成以軌道交通、高速公路為骨架的多層次快速交通網(wǎng)。完善城市群、都市圈中心城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，提升交通一體化水平。逐步形成都市區(qū)1小時通勤，城市群2小時通達。
（二）完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，大力推進撤并建制村等較大人口規(guī)模自然村、抵邊自然村通硬化路，推進交通項目更多向進村入戶傾斜。深化農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革，加快建立管養(yǎng)長效機制。推進渡改橋、陸島交通碼頭、庫湖區(qū)航道和便民碼頭等設(shè)施建設(shè)，改善偏遠地區(qū)渡口渡船條件。完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，引導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站拓展商貿(mào)、物流、郵政快遞等功能，實現(xiàn)“一點多能、一網(wǎng)多用、多站合一”。
（三）提升綜合交通樞紐發(fā)展質(zhì)量。推進綜合客運樞紐建設(shè)，引導(dǎo)帶動各種運輸方式設(shè)施集中布局、空間共享、立體或同臺換乘。鼓勵以大型綜合客運樞紐為載體，促進商貿(mào)金融、旅游餐飲、購物娛樂等關(guān)聯(lián)消費產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造城市綜合體。推進國家物流樞紐和貨運樞紐（物流園區(qū)）等物流節(jié)點建設(shè)，引導(dǎo)物流節(jié)點拓展冷鏈、郵政快遞、跨境電商、航空物流等服務(wù)功能。
行業(yè)動態(tài)
一、著力提高中小微物流企業(yè)的政策獲得感！
6月16日上午，國家發(fā)展改革委通過網(wǎng)上方式舉行6月份新聞發(fā)布會。發(fā)布會由政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人孟瑋主持，介紹發(fā)用電和投資項目審批、價格運行、全國節(jié)能宣傳周等情況，并就媒體關(guān)注的當前經(jīng)濟形勢、價格走勢、“校企行”專項行動、應(yīng)急物資保障體系建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)債券服務(wù)實體經(jīng)濟、降低中小微企業(yè)物流成本等問題，回答記者提問。70余家境內(nèi)外新聞媒體80余名記者參加了本場發(fā)布會。
其中，在回答"《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》在支持中小微物流企業(yè)降成本方面有哪些具體措施？如何確保政策落實落細落地，產(chǎn)生實效？"問題時，孟瑋表示，物流業(yè)特別是公路貨運、倉儲等領(lǐng)域集中度比較低，中小微企業(yè)數(shù)量多、比重大，因此是推進物流降本工作的重點領(lǐng)域。這次出臺的《實施意見》，聚焦物流領(lǐng)域的“老大難”問題，概括起來就是“審批難”、“通行難”、“用地難”、“融資難”，堅持問題導(dǎo)向，聚焦這“四難”，有針對性提出了一系列政策措施，著力提高中小微企業(yè)的政策獲得感。
比如說，在解決“審批難”方面，優(yōu)化大件運輸跨省并聯(lián)許可服務(wù)，深入推進治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化，對不合理或者是不能適應(yīng)監(jiān)管需要的海運、通關(guān)環(huán)節(jié)審批管理事項和監(jiān)管證件，按規(guī)定予以取消或是退出口岸驗核。在解決“通行難”方面，放寬標準化輕微型配送車輛的通行限制，對新能源城市配送車輛給予更多的通行便利。在解決“用地難”方面，落實好大宗商品倉儲用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策；支持利用鐵路劃撥用地等存量土地建設(shè)物流設(shè)施；對提高自有工業(yè)用地或者是倉儲用地利用率、容積率，并用于物流設(shè)施建設(shè)的，不再征收土地價款。在解決“融資難”方面，提出鼓勵規(guī)范發(fā)展供應(yīng)鏈金融，依托核心企業(yè)加強對上下游小微企業(yè)的金融服務(wù)，充分發(fā)揮全國中小企業(yè)融資綜合信用服務(wù)平臺的作用，推廣“信易貸”模式。
此外，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展，物流信息成本問題也日益突出?！兑庖姟丰槍@一問題提出要降低貨車定位信息成本，減輕公路、貨運企業(yè)的經(jīng)營負擔。相信隨著這些政策措施落地實施，將為物流企業(yè)特別是中小微企業(yè)降成本創(chuàng)造更好條件。
物流降成本工作涉及面很寬，涉及的部門也很多；從落實層面來看，需要各部門齊心協(xié)力共同抓落實。從國家發(fā)改委來看，一方面將繼續(xù)發(fā)揮好全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議牽頭部門的作用，及時協(xié)調(diào)解決政策在實施中存在的問題，推動相關(guān)決策落實到位；另一方面，落實好我委牽頭的任務(wù)，近期將重點開展以下幾個方面工作：
第一，做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作，加快構(gòu)建國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的基本框架，研究制定2021—2025年國家物流樞紐建設(shè)實施方案。第二，面向高附加值生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)和集散地，建設(shè)一批國家骨干冷鏈物流基地。第三，研究在具備條件的地區(qū)布局建設(shè)一批應(yīng)急儲備設(shè)施，加強醫(yī)療等應(yīng)急物資儲備和調(diào)運能力。第四，會同有關(guān)部門，研究制定政策文件，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點領(lǐng)域推動物流業(yè)、制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。最后一個方面，會同有關(guān)部門研究啟動新一批示范物流園區(qū)遴選工作，進一步促進物流園區(qū)總體發(fā)展水平的提升。
二、深度解讀5月中國通用倉儲市場動態(tài)：租金水平、空置率……
2020年5月中國通用倉儲設(shè)施租金水平
全國32個城市倉庫平均租金為27.65元/㎡·月，環(huán)比上漲0.07%。其中，東部地區(qū)倉庫平均租金（31.99元/㎡·月）高于西部（23.95元/㎡·月）、東北（22.98元/㎡·月）、中部（22.89元/㎡·月）地區(qū)。相較4月，東北地區(qū)倉庫平均租金有小幅下降，降幅為0.65%；東部、西部、中部地區(qū)倉庫平均租金保持平穩(wěn)，增（降）幅在±0.5%以內(nèi)。
北京、上海、深圳倉庫平均租金仍然領(lǐng)跑全國，均高于40元/㎡·月，其中，北京、上海已超過46元/㎡·月。相較4月，上海、深圳、北京倉儲市場穩(wěn)定，平均租金波動不大。其中，本月北京部分滿租物流園區(qū)對外租倉報價有所上調(diào)。
受倉儲設(shè)施條件、地理位置等影響，太原、石家莊倉庫租金水平仍較低，均低于20元/㎡·月。相較4月，太原倉庫租金波動不大，市場相對穩(wěn)定；石家莊受經(jīng)濟環(huán)境影響，租倉需求較少，部分倉庫業(yè)主降租招商，導(dǎo)致當?shù)貍}庫平均租金有所下降，降幅為2.91%。
2020年5月中國通用倉儲設(shè)施空置率情況
全國32個城市倉庫平均空置率為14.78%，環(huán)比上升0.96個百分點。其中，東北地區(qū)倉庫空置率（28.44%）遠高于中部（13.62%）、西部（12.73%）、東部（12.58%）地區(qū)。相較4月，東北、東部地區(qū)倉庫空置率有小幅上升，升幅分別為2.44（東北地區(qū)）和1.35（東部地區(qū)）個百分點；西部、中部地區(qū)倉庫空置率相對穩(wěn)定，升（降）幅變化在±0.5個百分點以內(nèi)。
倉庫空置率較高的城市為大連、重慶、長春，均高于25%。相較4月，大連受地域限制，倉庫租賃需求較少，隨著倉儲租賃淡季的到來，當?shù)貍}庫需求進一步下降，倉庫空置率上升3.94個百分點；重慶倉庫空置率上升3.84個百分點，除受倉儲淡季影響之外，本月還有部分物流園區(qū)建成交付，如西部城通物流園（16萬㎡）；長春受疫情影響，當?shù)夭糠制髽I(yè)實行戰(zhàn)略調(diào)整、收縮業(yè)務(wù)，退租部分倉庫，倉庫空置率上升4.44個百分點。
倉庫空置率最低的城市為蘇州、蘭州、太原，均低于6%。相較4月，三個城市倉庫空置率波動不大，市場穩(wěn)定。
相較4月，深圳倉庫空置率波動最大，倉庫空置率上升4.70個百分點，主要受經(jīng)濟大環(huán)境影響，部分租倉客戶資金短缺，被迫退租，導(dǎo)致當?shù)夭糠謧}庫空置。
三、中國公路物流運價周指數(shù)報告（2020.6.19）
2020年6月15日-6月19日，中國公路物流運價指數(shù)986.30點，比上周回升0.08%。
圖1 2016-2020年各周中國公路物流運價指數(shù)
每周物流觀察
一、網(wǎng)約車平臺入局物流業(yè)的影響
據(jù)相關(guān)報道，日前滴滴出行在多個城市招聘貨運司機，提供按需物流服務(wù)，而且今年哈啰出行也推出“哈啰快送”。從“運人”到“運貨”，網(wǎng)約車平臺紛紛涌入物流行業(yè)，因此多家媒體評論，一場終極大戰(zhàn)即將爆發(fā)。且先不談?wù)?ldquo;運人”與“運貨”是否有著相同的商業(yè)邏輯，也不談?wù)摂y資本及技術(shù)強勢進駐物流行業(yè)是否構(gòu)成了所謂的“降維打擊”。僅從物流發(fā)展的方向和物流經(jīng)濟運行的趨勢來看，物流行業(yè)或企業(yè)固有的基因決定其一定要以物流服務(wù)功能為核心、以物流服務(wù)場景為依托、以物流服務(wù)技術(shù)為手段來完成物流運作的專業(yè)化、信息化、標準化乃至平臺化。即物流行業(yè)發(fā)展遵循的趨勢應(yīng)該是“物流平臺化”，而不是“平臺物流化”。通俗的講，前者是順其自然，后者則可能是逆勢而行，因為縱觀十多年來的發(fā)展歷程，從上到下或從外向內(nèi)構(gòu)建成功的“平臺”幾乎沒有，現(xiàn)有的平臺或平臺型企業(yè)都是物流企業(yè)或者說物流從業(yè)者一步一步打造形成的。這時再回頭看商業(yè)邏輯，“人”和“貨”的根本區(qū)別在于，前者能主動識別和標識，后者則是被動識別和標識，完全不在同一個空間，屬于異域維度。所以筆者認為，網(wǎng)約車平臺入局物流業(yè)，不會影響物流行業(yè)的根本。既然進入了，一方面要遵循物流業(yè)發(fā)展趨勢，另一方面還要防止自己成為 “攪局者”。因為真正的市場競爭不是從搞亂市場開始的。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會2020年6月15日）
微課堂
一、透視新基建-究竟能給物流行業(yè)帶來怎樣的機遇？
1、物流金融&溯源
物流服務(wù)商在金融服務(wù)上不斷創(chuàng)新，打通客戶、資金方及物流商等參與方，提供開放式業(yè)務(wù)撮合平臺及全流程業(yè)務(wù)操作平臺，利用金融科技打造信息透明、風險可控的健康型物流生態(tài)圈。
2、物流數(shù)字化
在以“數(shù)據(jù)”為新商業(yè)能源、以“服務(wù)器”為核心生產(chǎn)力的物流產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)中，物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、AI算力算法為代表的新一代智能技術(shù)集群成為數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲和分析等整個生命周期的底層架構(gòu)。
3、AI調(diào)度算法
物流行業(yè)具有強網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)和規(guī)?；?yīng)，通過數(shù)據(jù)智能技術(shù)的引進，能夠在規(guī)劃調(diào)度層滿足物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的同時，系統(tǒng)性降低物流網(wǎng)絡(luò)的成本。例如：大規(guī)模運輸路由網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可抽象為混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題，通過數(shù)學模型和智能算法綜合考慮全網(wǎng)時效、流向、流量、車型、體積、成本、波次、物流服務(wù)商等資源限制條件，規(guī)劃輸出路由設(shè)計及網(wǎng)絡(luò)時效方案。
4、無人化裝備
降本增效是物流行業(yè)永恒的追求，在物流執(zhí)行層面應(yīng)用物流自動化及智能化技術(shù)和相關(guān)智能設(shè)備實現(xiàn)作業(yè)的強體驗、高效率、低成本，是行業(yè)持續(xù)探索的方向。
5、無人駕駛-車路協(xié)同
目前國內(nèi)外大多數(shù)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，絕大部分還處在摸索嘗試的過程中，而這個階段的大部分嘗試無疑都將以失敗告終，在這個不斷試錯的基礎(chǔ)之上，才有可能實現(xiàn)下一階段的突破，而這個試錯的過程可能并不會很短，投入之大也非常人可以承受。
二、供應(yīng)鏈可視化管理作用與現(xiàn)狀分析
一、供應(yīng)鏈可視化定義及基本內(nèi)容
1.供應(yīng)鏈可視化的定義
供應(yīng)鏈可視化就是利用信息技術(shù),采集、傳遞、存儲、分析、處理供應(yīng)鏈中的訂單、物流以及庫存等相關(guān)指標信息,按照需求以圖形化的方式展現(xiàn)出來。
2.供應(yīng)鏈可視化的基本內(nèi)容
(1)流程處理可視化。包括訂單處理、訂單查收、訂單實現(xiàn)、訂單到賬等。
(2)倉庫可視化。包括對存儲單元進行分類編碼和屬性定義(容量、可存放零件等)，入庫時自動分配存儲單元，出庫時提醒操作人員從指定的存儲單元上取貨。
(3)物流追蹤管理可視化。產(chǎn)品物流過程涉及很多企業(yè)不同信息，企業(yè)需要掌握貨物的具體地點等信息，從而做出及時反應(yīng)。
(4)應(yīng)用可視化。用戶可以通過界面采集數(shù)據(jù)、提煉數(shù)據(jù)、獲得管理功能，進行分析、統(tǒng)計、報表，以做出管理決策，這也為企業(yè)提供了一個數(shù)據(jù)輸入、導(dǎo)入、上載的平臺。
二、供應(yīng)鏈可視化平臺在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用
企業(yè)通過建立可視化平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析處理以及數(shù)據(jù)展示等。如圖1所示，供應(yīng)鏈可視化的數(shù)據(jù)來自于供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，或者節(jié)點企業(yè)之間進行交易的EDI、XML文件等數(shù)據(jù)。利用應(yīng)用集成網(wǎng)關(guān)提供的各種數(shù)據(jù)接口將其抽取(Extract)、轉(zhuǎn)換(Transfor)、加載(Load)到目標數(shù)據(jù)倉庫中;針對可視化對象建立多維數(shù)據(jù)集，聯(lián)機分析與處理(OLAP)，利用多維數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)聚集技術(shù)對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行組織和匯總,用聯(lián)機分析和可視化工具對這些數(shù)據(jù)迅速進行評價;最后使用前端展示工具將可視化信息以各種圖表的方式直觀展示出來，便于用戶分析決策。
三、供應(yīng)鏈可視化管理在企業(yè)中的作用
1.節(jié)約交易成本。用信息的可視化串聯(lián)整合供應(yīng)鏈，將大大降低供應(yīng)鏈內(nèi)各個環(huán)節(jié)的交易成本，縮短交易時間。
2.降低采購成本，促進供貨商的管理。由于供貨商能夠方便地取得存貨和采購信息，采購管理人員等可以大幅提高工作效率，從事具有更高價值的工作。
3.減少存貨量。通過擴展組織的邊界，實現(xiàn)聯(lián)合庫存，供貨商能夠隨時掌握存貨信息，因此核心制造單元、物流企業(yè)均不需要維持較高的存貨量。
4.縮短循環(huán)周期。通過供應(yīng)鏈管理的自動化系統(tǒng)，預(yù)測精度將大幅度提高，這將能縮短生產(chǎn)的時間，提高客戶的滿意度。
5.收入和利潤增加。通過組織邊界的延伸，企業(yè)能履行他們的合同，增加收入并維持和增加市場份額。
四、供應(yīng)鏈可視化管理的未來展望
隨著我國經(jīng)濟和企業(yè)的不斷發(fā)展，供應(yīng)鏈可視化管理將得到更多的關(guān)注。對供應(yīng)鏈可視化管理的發(fā)展方向，我們可以做出以下預(yù)測：
1.對RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用才剛剛開始，現(xiàn)階段的研究主要還是停留于實現(xiàn)產(chǎn)品的全程可視化管理，后期其應(yīng)用將逐漸擴散到供應(yīng)鏈的多個部分，如，RFID標簽作為產(chǎn)品從材料原產(chǎn)地開始到消費者手中全過程信息記錄的載體。
2.供應(yīng)鏈可視化研究的主要對象目前還是國內(nèi)企業(yè)組成的供應(yīng)鏈，而隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，跨國供應(yīng)鏈的研究會成為重點課題。
3.隨著供應(yīng)鏈可視化管理在企業(yè)管理中重要地位的不斷凸顯、以及我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的進一步發(fā)展，針對中小企業(yè)的供應(yīng)鏈可視化研究將慢慢浮出水面，形成供應(yīng)鏈管理的新天地。
三、淺析國內(nèi)物流園區(qū)運營管理與發(fā)展模式
隨著自貿(mào)試驗區(qū)升級擴圍以及電商快遞的快速發(fā)展，推動了各類物流的發(fā)展，這對物流園區(qū)的建設(shè)和運營提出了更高的要求。物流園區(qū)的發(fā)展顯示出國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，并形成了一批以京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、西部陸海新通道等國家戰(zhàn)略為核心的帶動力強的物流樞紐。在未來的“十四五”期間，物流園區(qū)將會得到系統(tǒng)的優(yōu)化，提高物流發(fā)展質(zhì)量和效益是物流園區(qū)的發(fā)展主線，但是物流園區(qū)的種類繁多，建設(shè)速度過快，在規(guī)劃、建設(shè)運營管理方面仍有值得注意的問題。
根據(jù)《第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告（2018）》顯示，全國各地物流園區(qū)的投資熱情高漲，建設(shè)力度不斷加大，運營主體多元化，全國各類物流園區(qū)共計1638家：
物流園區(qū)總體數(shù)量比2015年的1210家增長428家，年均增長10.7%。
物流園區(qū)建設(shè)運營管理模式對比
物流園區(qū)項目的成功，運營管理是保證。在全國范圍內(nèi)的物流園區(qū)，按照興辦主體類型可分為政府主辦型物流園區(qū)，政府規(guī)劃、企業(yè)運作型物流園區(qū)，企業(yè)自辦的專業(yè)型物流園區(qū)，市場自發(fā)形成、政府引導(dǎo)型物流園區(qū)，在運營管理模式上也各不相同，大致形成了政府管委會管理，企業(yè)自主管理，委托第三方管理等三種運營管理模式。
政府管委會運營管理模式：主體是地方政府，具有政策上的支持，行政審批的手續(xù)便捷，受到的阻力和干預(yù)少，建設(shè)、招商和運營具備連續(xù)性，便于政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的落地。但同時也要考慮到政府招商渠道單一，缺乏專業(yè)的開發(fā)和運營團隊，導(dǎo)致部分物流園區(qū)運營效率低下。
企業(yè)自主運營管理模式：依托于企業(yè)自身的資金實力以及行業(yè)影響力，園區(qū)開發(fā)模式已經(jīng)非常成熟，可以直接參與園區(qū)的日常各項事務(wù)的運營管理，容易吸引上下游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)集聚。但企業(yè)大多以營利為目的，需承擔相應(yīng)的財務(wù)和經(jīng)濟壓力，對后續(xù)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及培育有一定的挑戰(zhàn)。
第三方運營管理模式：聘用有經(jīng)驗的第三方團隊對園區(qū)進行經(jīng)營管理，政府只負責宏觀指導(dǎo)與監(jiān)督，實現(xiàn)了園區(qū)的政企分開和市場化運作，維持政府與園區(qū)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。此運營模式充分考慮了物流的市場化行為，把握物流行業(yè)的發(fā)展動向，依托專業(yè)的運營管理制度及運營人才，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理機制。但這對于第三方運營企業(yè)的要求較高，部分決策會受到開發(fā)主體的影響，需要締結(jié)一定的協(xié)議，在后期的運營中做好及時有效的溝通。
物流園區(qū)運營管理模式改進升級
物流園區(qū)的運營管理具有階段性，如何在園區(qū)運營的各個時期對管理模式進行改進升級，延伸物流的價值鏈，支撐產(chǎn)業(yè)鏈，促進物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展顯得尤為重要，物流園區(qū)運營前期主要側(cè)重以下制度及人才方面的完善，運營后期則要側(cè)重增值服務(wù)的多元化及物流信息化水平的提升。
制度標準化：在國內(nèi)大部分大部分規(guī)劃的物流園區(qū)中，重規(guī)劃輕制度的情況仍然存在，忽略后期的運營管理，沒有形成一系列的園區(qū)管理制度體系是導(dǎo)致物流園區(qū)經(jīng)營不善的主要原因。物流園區(qū)的規(guī)范化、標準化管理首先體現(xiàn)在運營管理制度上，這是物流園區(qū)前期運營需要注意的，建立健全物流園區(qū)運營管理制度，形成企業(yè)準入、經(jīng)營管理、服務(wù)管理的規(guī)范制度。
人才專業(yè)化：缺乏運營管理人才成為限制園區(qū)發(fā)展的主要因素，新時期物流的高速發(fā)展對物流人才需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了改變，物流信息人才、物流管理人才、物流產(chǎn)業(yè)鏈人才以及國際化物流人才等嚴重匱乏。在物流園區(qū)運營前期，按照組織分工及權(quán)責利等對組織架構(gòu)進行設(shè)計，加大對現(xiàn)有人才進行專業(yè)化培養(yǎng)，才能保障物流園區(qū)運營體系的建設(shè)和運行。
服務(wù)多元化：在物流園區(qū)集疏運功能基礎(chǔ)上，支持現(xiàn)有物流企業(yè)向供應(yīng)鏈管理公司轉(zhuǎn)變，爭取引進物流業(yè)上下游企業(yè)，吸引以產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)為紐帶工商、稅務(wù)、銀行機構(gòu)等入駐園區(qū)，通過集成物流平臺信息服務(wù)、貨物運輸服務(wù)、供應(yīng)鏈資金服務(wù)、進出口代理服務(wù)、供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計服務(wù)等，提供多元化的增值服務(wù)。
物流智慧化：隨著物流新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為核心的物流信息平臺等成為了支撐物流園區(qū)新的運營服務(wù)體系，信息平臺是物流園區(qū)運營后期的核心競爭力，
用最先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)物流有形資產(chǎn)及無形資產(chǎn)的整合，打造智慧物流體系，創(chuàng)新園區(qū)發(fā)展模式，提升運作效率。
“十四五”期間物流產(chǎn)業(yè)仍是國家培育新增長點、形成新動能的一個發(fā)展方向，各地也將以建設(shè)國家級示范物流園區(qū)作為工作重點，鼓勵物流資源整合，通過出臺扶持政策，營造良好的運營環(huán)境，切實減輕物流企業(yè)的負擔。只有準確把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，進一步完善物流園區(qū)的運營管理，才能有效發(fā)揮物流園區(qū)的功能，在整體上形成高效的全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，推動經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。
四、中歐班列正成為主流貨運模式
新冠肺炎疫情中，全球寄遞企業(yè)展現(xiàn)了超乎尋常的應(yīng)變能力和責任擔當。尤其是在全球航空運能大幅縮水的情況下，鐵路班列成為穩(wěn)定且價格更低的選擇而迅速走紅。自4月中旬以來，萬國郵政聯(lián)盟在其官網(wǎng)4次刊登有關(guān)中歐班列在此次疫情中的卓越表現(xiàn)。而寄遞企業(yè)和商家、消費者也實實在在感受到了鐵路運郵帶來的實惠。
第四方物流企業(yè)Prologue Solutions總經(jīng)理Patrick Merkel表示，新絲綢之路上的鐵路貨運班列預(yù)訂火爆，貨代企業(yè)建議客戶要提前兩周鎖定班列運能。
今年4月，聯(lián)合交通物流—歐亞鐵路聯(lián)盟股份公司的貨量同比翻番，單月創(chuàng)下新紀錄。該公司首席執(zhí)行官Alexey Grom表示，對于鐵路物流來說，疫情是挑戰(zhàn)也是機遇。對于很多企業(yè)來說，鐵路貨運不再只是一種運輸?shù)难a充形式，而成為快速、可靠、穩(wěn)定的主要貨運模式。
來源：北京日報客戶端、交通運輸部網(wǎng)站、國家發(fā)改委、物聯(lián)云倉、中國物流信息、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會、物流梁言、供應(yīng)鏈指南針、物流桃園、現(xiàn)代物流報
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