行業(yè)動(dòng)態(tài)當(dāng)前位置：首頁(yè) > 行業(yè)動(dòng)態(tài)
物流信息周報(bào)丨2020年第二十五期
來(lái)源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：2354 日期：2020-9-11
政策發(fā)布
一、政策大禮包！13部門發(fā)文進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展
近日，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)、鐵路局、民航局、郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司等13個(gè)部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)﹝2020﹞1315號(hào)，簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）。
國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)同志就《實(shí)施方案》接受了記者采訪。
問：請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹《實(shí)施方案》出臺(tái)的主要背景。
答：物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會(huì)物流總需求的主要來(lái)源。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本挖掘利潤(rùn)空間的重要方面，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成。
但總體上看，我國(guó)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求還不相適應(yīng)。主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力和水平不高，不能有效適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展需求；物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動(dòng)；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對(duì)較高。特別是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情和推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問題凸顯，直接影響到產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行和正常生產(chǎn)生活秩序。
二、一次認(rèn)證全國(guó)通用，快遞將推身份二維碼防隱私泄露
出示身份二維碼就能全網(wǎng)寄快遞、擔(dān)心泄露隱私可使用虛擬號(hào)碼……快遞業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也通過科技賦能提高了服務(wù)質(zhì)量。9月8日，國(guó)家郵政局郵政業(yè)安全中心在2020年服貿(mào)會(huì)上舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹中國(guó)快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)有關(guān)情況，同時(shí)發(fā)布了一系列快遞大數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品。
郵政業(yè)安全中心負(fù)責(zé)人王豐介紹，近年來(lái)，伴隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)零售的蓬勃發(fā)展，我國(guó)郵政快遞業(yè)發(fā)展十分迅速，已成為國(guó)家重要的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)組織系統(tǒng)之一，“收快遞”被稱為“新開門七件事”之首。特別是今年新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，郵政快遞業(yè)在抗擊疫情、運(yùn)輸物資、保障民生、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。2020年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成338.8億件，同比增長(zhǎng)22.1%。
按照中央“放管服”改革總體要求，為完善事前預(yù)防、事中預(yù)警、事后追溯體系，國(guó)家郵政局自2009年起開始統(tǒng)籌建設(shè)中國(guó)快遞大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用科技手段和大數(shù)據(jù)力量，驅(qū)動(dòng)行業(yè)高速安全發(fā)展。依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)，郵政業(yè)安全中心組建了快遞大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用工程實(shí)驗(yàn)室，培育了一系列驅(qū)動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)國(guó)家社會(huì)治理的快遞大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
三、兩部門:多措并舉促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展
9月4日，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），旨在深入貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院決策部署，加快補(bǔ)齊我國(guó)航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)。結(jié)合新冠肺炎疫情防控中我國(guó)航空貨運(yùn)體系暴露出的問題，重點(diǎn)就完善提升綜合性機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面提出多項(xiàng)舉措。
《意見》指出，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)施布局、運(yùn)行環(huán)境和使用效率提出了更高要求。促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對(duì)集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
《意見》強(qiáng)調(diào)，要以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會(huì)精神，堅(jiān)持以人民為中心，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，聚焦航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展短板和弱項(xiàng)，切實(shí)提高國(guó)際航空貨運(yùn)能力，暢通供應(yīng)鏈、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈。
四、為加強(qiáng)冷鏈物流疫情防控工作，交通運(yùn)輸部發(fā)文了！
8月28日，交通運(yùn)輸部為深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的決策部署，持續(xù)強(qiáng)化“外防輸入、內(nèi)防反彈”和“人物并防”，切實(shí)防止新冠病毒通過冷鏈物流渠道傳播，發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈物流渠道新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交運(yùn)明電〔2020〕241號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。
今年6月份以來(lái)，北京、遼寧、安徽、福建、江西、山東、廣東、重慶、陜西、云南等10多個(gè)省份在進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称坊虬b物檢出新冠病毒核酸陽(yáng)性，進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芬咔閭鞑グ踩L(fēng)險(xiǎn)增大?！锻ㄖ芬?，各單位要進(jìn)一步提高政治站位，堅(jiān)決將思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署上來(lái)，準(zhǔn)確把握秋冬季疫情防控工作的新形勢(shì)、新要求，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前冷鏈物流疫情防控形勢(shì)的嚴(yán)峻性、復(fù)雜性，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和緊迫感，堅(jiān)決克服麻痹思想、厭戰(zhàn)情緒、僥幸心理、松勁心態(tài)，加大疫情防控工作投入力度，強(qiáng)化部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)，指導(dǎo)和督促各有關(guān)冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)、港口碼頭、貨運(yùn)場(chǎng)站等經(jīng)營(yíng)單位加強(qiáng)從業(yè)人員防護(hù)、嚴(yán)格運(yùn)輸裝備消毒、落實(shí)信息登記制度，全力做好冷鏈物流渠道新冠肺炎疫情防控工作。
1、強(qiáng)化部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)
《通知》強(qiáng)調(diào)，各單位要按照《國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組關(guān)于加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)称沸鹿诓《竞怂釞z測(cè)等工作的緊急通知》（聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜發(fā)〔2020〕220號(hào)）要求，積極配合衛(wèi)生健康、海關(guān)、市場(chǎng)監(jiān)管等部門開展對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称凡杉嚓P(guān)樣本、冷鏈貨物運(yùn)輸車輛及冷鏈物流從業(yè)人員的核酸檢測(cè)工作；配合做好冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾?、?yīng)急處置、環(huán)境消殺等工作，推動(dòng)建立冷鏈物流供應(yīng)鏈全鏈條、可追溯、一體化管理體系，切實(shí)防范冷鏈物流新冠病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要密切配合海關(guān)部門開展進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称凡轵?yàn)工作，強(qiáng)化口岸通關(guān)查驗(yàn)管理。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
一、8月份中國(guó)快遞物流指數(shù)為107.6%
2020年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的中國(guó)快遞物流指數(shù)為107.6%，比上月回升0.4個(gè)百分點(diǎn)。本月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行活躍度增強(qiáng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，其中商務(wù)快件指數(shù)、農(nóng)村快件指數(shù)、跨境快件指數(shù)均有不同程度回升，回升幅度在0.1-2.8個(gè)百分點(diǎn)之間。但隨著需求態(tài)勢(shì)好轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)便利度指數(shù)的連續(xù)回落、人員指數(shù)持續(xù)低位運(yùn)行等問題矛盾需著重關(guān)注、及時(shí)改善。
制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)小幅趨緩。8月份，制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)為110.9%，比上月回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，但總體仍高位運(yùn)行，反映制造業(yè)市場(chǎng)回升勢(shì)頭穩(wěn)定。分行業(yè)看制造業(yè)21大類中有19大類商務(wù)快件指數(shù)高于100%。重化工業(yè)商務(wù)活動(dòng)延續(xù)平穩(wěn)走勢(shì)。化學(xué)原料制品業(yè)、化學(xué)塑料制品業(yè)商務(wù)快件指數(shù)高位回落0.9和1.1個(gè)百分點(diǎn)，但仍處于105%水平以上。黑色金屬加工業(yè)和有色金屬加工業(yè)商務(wù)快件指數(shù)分別為98.3%和99.4%，繼續(xù)低位運(yùn)行。裝備制造業(yè)內(nèi)生動(dòng)力良好，商務(wù)活動(dòng)持續(xù)旺盛。電氣機(jī)械制造業(yè)、汽車制造業(yè)和專用設(shè)備制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)分別為108.1%、102.2%和103.8%，小幅回落0.5-1.4個(gè)百分點(diǎn)。通信電子設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和通用設(shè)備制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)均位于105%以上較高水平，且本月繼續(xù)高位回升0.9-5.6個(gè)百分點(diǎn)。與民生消費(fèi)相關(guān)的紡織服飾業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、煙草制品業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)雖有不同程度回落，但都保持在105%以上，顯示居民消費(fèi)相關(guān)商務(wù)活動(dòng)仍具備較強(qiáng)動(dòng)力。
二、中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)周指數(shù)報(bào)告（2020.9.4）
本周(2020年8月31日-9月4日)，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)985.05點(diǎn)，比上周回落0.01%。
圖1 2016-2020年各周中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
分車型看，各車型指數(shù)環(huán)比漲跌互現(xiàn)。其中，整車指數(shù)為988.90點(diǎn)，與上周基本持平；零擔(dān)輕貨指數(shù)為968.51點(diǎn)，比上周回升0.01%；零擔(dān)重貨指數(shù)為989.03點(diǎn)，比上周回落0.03%。
圖2 2016年以來(lái)各周中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)分車型指數(shù)
三、8月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為52.2%
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2020年8月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為52.2%，較上月回升1.3個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為50.8%，較上月回落2.7個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)物流信息中心主任何輝認(rèn)為：8月份，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)較上月回升，各分項(xiàng)指數(shù)中，除資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)與上月持平外，其他分項(xiàng)指數(shù)均有不同程度回升，但其中物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)低于50%，降幅較上月有所收窄。從區(qū)域看，東中西部地區(qū)物流活動(dòng)均保持活躍，西部地區(qū)由于生鮮水果消費(fèi)旺季影響，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)較快。從行業(yè)看，各行業(yè)穩(wěn)中有升，其中快遞快運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持加快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從企業(yè)規(guī)?？?，大型物流企業(yè)保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，小微型物流企業(yè)業(yè)務(wù)量有所下降，價(jià)格和利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)下滑。
四、國(guó)家郵政局：8月快遞業(yè)務(wù)量約72.8億件，日均2億件成常態(tài)
9月7日，國(guó)家郵政局發(fā)布2020年8月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告。經(jīng)測(cè)算，2020年8月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為327.3，同比提高53.9%，持續(xù)保持高位運(yùn)行。
其中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢(shì)指數(shù)分別為283.7、585.9、187和103.1，分別比上年同期提高32.8%、89.9%、15%和44.4%，表明我國(guó)快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)有力，持續(xù)向好。
快遞業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)
8月，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為283.7,同比增長(zhǎng)32.8%。從分項(xiàng)指標(biāo)看，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)完成約72.8億件,同比增長(zhǎng)37.4%,增速較7月略有上升，日均2億件已成常態(tài)。快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成758億元，同比增長(zhǎng)22.9%。
8月，快遞業(yè)務(wù)量保持高速增長(zhǎng)的原因主要為：
一是特色產(chǎn)品寄遞需求持續(xù)旺盛。在保障果蔬生鮮類寄遞服務(wù)的同時(shí)，快遞企業(yè)紛紛啟動(dòng)定制化寄遞服務(wù)解決方案，保障不同品類的寄遞需求。順豐綜合利用全貨機(jī)、散航、高鐵和陸路等運(yùn)力資源，創(chuàng)新“整車+倉(cāng)+落地配”服務(wù)模式，借助自有銷售平臺(tái)，以“滇式月餅”為切入點(diǎn)，多渠道、多方面助力“云品出滇”。
二是電商促銷強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)。在“818”購(gòu)物節(jié)與七夕電商大促的疊加影響下，各電商平臺(tái)人氣居高不下，業(yè)務(wù)量節(jié)節(jié)攀升，為快遞企業(yè)帶來(lái)海量包裹訂單。據(jù)蘇寧易購(gòu)發(fā)布的“818”一小時(shí)戰(zhàn)報(bào)顯示,當(dāng)日0點(diǎn)至1點(diǎn)，蘇寧易購(gòu)線上銷售額同比增長(zhǎng)134%，快消訂單20分鐘增長(zhǎng)達(dá)511%。
五、交通運(yùn)輸部：按軸收費(fèi)后，貨車通行量增長(zhǎng)13.05%、空載率下降4.1%
近日，交通運(yùn)輸部舉行8月例行新聞發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍，介紹了近期交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)的情況。
固定資產(chǎn)投資連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)
1－7月，全國(guó)共完成交通投資17957億元，比去年同期增長(zhǎng)9.4%，接近兩位數(shù)，增幅明顯提速。其中，公路水路投資完成13537億元，在交通整個(gè)投資的大盤子里面占了大頭，完成全年1.8萬(wàn)億元投資目標(biāo)任務(wù)的75.2%，同比增長(zhǎng)12.1%。
一是固定資產(chǎn)投資連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，四月份投資增速首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，投資的增速達(dá)到了18.2%，5月為27%，6月為24%，7月增速提高到了26.7%。其中7月份全國(guó)完成交通的投資3458億元，同比增長(zhǎng)26.7%，增速較6月加快了6.4個(gè)百分點(diǎn)，其中公路水路完成投資2697億元，同比增長(zhǎng)了33.6%。
二是交通運(yùn)輸部重點(diǎn)跟蹤的232個(gè)百億元以上的重大項(xiàng)目工程實(shí)現(xiàn)了百分之百的復(fù)工和達(dá)產(chǎn)，總體建設(shè)情況是好于預(yù)期的。
三是貨運(yùn)量連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)程度一定程度上也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。貨運(yùn)量的增幅5月實(shí)現(xiàn)了首次由負(fù)轉(zhuǎn)正為0.3%，6月為3.9%，7月為2.9%。其中7月份完成了全社會(huì)貨運(yùn)量41.2億噸，其中公路貨運(yùn)量的同比增長(zhǎng)是3.1%，完成港口貨物吞吐量12.5億噸，同比增長(zhǎng)了6%；完成集裝箱的吞吐量2382萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了4.6%。
六、1至7月份物流運(yùn)行情況：物流總額增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，呈向好態(tài)勢(shì)
1-7月份，物流總需求延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，工業(yè)物流基本平穩(wěn)，進(jìn)口物流需求保持較快增長(zhǎng)，與消費(fèi)、民生相關(guān)的物流需求持續(xù)回暖，新動(dòng)能支撐作用持續(xù)增強(qiáng)，物流運(yùn)行向好勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固。
社會(huì)物流總額增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，物流需求止跌回穩(wěn)
1-7月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為149.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)0.5%。年初以來(lái)，社會(huì)物流總額連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，7月份數(shù)據(jù)由負(fù)轉(zhuǎn)正，反映全國(guó)物流需求總體水平已恢復(fù)至上年同期，與此同時(shí)物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，消費(fèi)領(lǐng)域新動(dòng)能持續(xù)發(fā)力。
（2019-2020年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況）
（一）工業(yè)物流需求呈現(xiàn)企穩(wěn)的良好態(tài)勢(shì)
1-7月份，工業(yè)品物流總額為133.6萬(wàn)億元，同比下降0.4%，降幅比1-6月份收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)，其中制造業(yè)物流需求增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)0.1%。從當(dāng)月來(lái)看，7月份當(dāng)月工業(yè)物流需求同比增長(zhǎng)4.8%。其中，裝備制造和高技術(shù)業(yè)物流需求明顯加快，新興產(chǎn)品物流需求高速增長(zhǎng)。裝備制造業(yè)同比增長(zhǎng)13.0%，增速較上月加快3.3個(gè)百分點(diǎn)。高技術(shù)制造業(yè)同比增長(zhǎng)9.8%，連續(xù)五個(gè)月保持8%以上的較快增長(zhǎng)。醫(yī)療儀器設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)增速超過10%。
（二）民生消費(fèi)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)
1-7月份，單位與居民物品物流總額增速比上半年提高4.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月保持10%以上增長(zhǎng)。網(wǎng)絡(luò)銷售、直播電商等新動(dòng)能、新業(yè)態(tài)拉動(dòng)電商物流與快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展。1-7月快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)增長(zhǎng)23.7%，7月當(dāng)月增長(zhǎng)超30%。
七、【郵來(lái)已久，綠動(dòng)未來(lái)】快遞包裝綠色治理亟待構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制
使用快遞成為人們的習(xí)慣，隨之而來(lái)的快遞包裝廢棄物也出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，快遞業(yè)綠色治理成為重要課題。在有關(guān)部門的推動(dòng)下，快遞包裝綠色化、減量化、可循環(huán)成效初顯，但治理一些痼疾仍需要構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制。
國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，6月以來(lái)，全國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量接近2.6億件。隨著人們使用快遞成為習(xí)慣，快遞業(yè)務(wù)量也是逐年上漲，快遞紙箱、塑料袋、泡沫盒等快遞包裝也成了小區(qū)垃圾箱的“常客”。
我國(guó)一年究竟要消耗多少快遞包裝？據(jù)測(cè)算，約消耗紙箱328億個(gè)、膠帶3.2億卷、封套70.6億個(gè)、面單630億張。
值得注意的是，未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)快遞業(yè)仍將保持較高的增速，快遞包裝使用量和由此產(chǎn)生的包裝廢棄物數(shù)量絕對(duì)值仍將增長(zhǎng)，快遞包裝的綠色治理成為重要課題。
今年，國(guó)家郵政局提出“9792”工程，即到今年年底力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“瘦身膠帶”封裝比例達(dá)90%，電商快件不再二次包裝率達(dá)70%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)90%，新增2萬(wàn)個(gè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。
對(duì)此，物流企業(yè)紛紛響應(yīng)，在循環(huán)中轉(zhuǎn)袋、電子面單推廣等方面持續(xù)推進(jìn)。以中通快遞為例，目前中通快遞電子面單使用率達(dá)99.9%，其中一聯(lián)單的全網(wǎng)使用量已達(dá)到80%以上，并還在持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，新采購(gòu)45毫米以下“瘦身膠帶”使用率也達(dá)到100%。該公司還大力推廣可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用，并開發(fā)環(huán)保袋識(shí)別系統(tǒng)。截至目前，中通快遞全網(wǎng)投入使用的帶RFID芯片可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋超過250萬(wàn)個(gè)，目前上海、廣州已實(shí)現(xiàn)可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋100%覆蓋，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋全覆蓋。
八、【郵來(lái)已久，綠動(dòng)未來(lái)】快遞包裝新標(biāo)準(zhǔn)落地 將掀起行業(yè)一場(chǎng)“綠色革命”
“十三五”以來(lái)，我國(guó)快遞包裹量每年以新增100億件的速度增長(zhǎng)，已連續(xù)6年超過美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。伴隨快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快遞包裝物的使用量亦同步增長(zhǎng)，與此相應(yīng)，由此引發(fā)的環(huán)保問題也十分突出。經(jīng)初步估算，我國(guó)快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬(wàn)噸、塑料廢棄物約180萬(wàn)噸，并呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），緊扣快遞包裝治理“綠色化、減量化、可循環(huán)”的要求，提出了未來(lái)3年我國(guó)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體目標(biāo)，列出了標(biāo)準(zhǔn)體系優(yōu)化、重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化等四個(gè)方面8項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。
隨著《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，必將推動(dòng)我國(guó)快遞包裝業(yè)迎來(lái)一場(chǎng)“綠色革命”：加速快遞包裝新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品等相關(guān)成果轉(zhuǎn)化，并不斷完善標(biāo)準(zhǔn)與法律政策協(xié)調(diào)配套的快遞綠色包裝治理體系，全面支撐快遞業(yè)綠色發(fā)展。
綠色發(fā)展理念助推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地
改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展在取得巨大成就的同時(shí)，也積累了不少矛盾和問題。以“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出”為特征的粗放型增長(zhǎng)方式，不僅使能源和其他資源的消耗增長(zhǎng)過快，而且加劇了生態(tài)環(huán)境的惡化，造成了霧霾頻發(fā)、城市擁堵、河流污染、湖泊萎縮、生態(tài)脆弱等危機(jī)。
面對(duì)資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，十八屆五中全會(huì)從“五位一體”的整體布局出發(fā)，把綠色發(fā)展理念擺在突出位置；明確提出，堅(jiān)持綠色發(fā)展，必須堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)定走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路；加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，形成人與自然和諧發(fā)展現(xiàn)代化建設(shè)新格局，推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)，為全球生態(tài)安全作出新貢獻(xiàn)。
在此背景下，“低污染、低消耗、低排放，高效能、高效率、高效益”成為新時(shí)期綠色發(fā)展的要求。因此，快遞包裝業(yè)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，引起社會(huì)高度關(guān)注，推動(dòng)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作與加速落地已成為大勢(shì)所趨。
每周物流觀察
后疫情時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨
針對(duì)疫情在世界范圍內(nèi)的持續(xù)擴(kuò)散，后疫情時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。中物聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付指出后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境有三個(gè)重要的變化，即世界經(jīng)濟(jì)步入衰退周期、全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、供應(yīng)鏈彈性的重要性顯著上升。其中關(guān)于供應(yīng)鏈彈性應(yīng)該是指基于經(jīng)濟(jì)步入衰退和全球范圍的供應(yīng)鏈重構(gòu)等因素可能導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。因此后疫情時(shí)代企業(yè)必須提高其供應(yīng)鏈的融合度和協(xié)同性，同時(shí)要提高供應(yīng)鏈的可見性、速度和靈活性。關(guān)于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，崔會(huì)長(zhǎng)指出，首先，要通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈促進(jìn)農(nóng)業(yè)一二三產(chǎn)深度融合；其次，供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，包括智能制造，將成為我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈的重要生產(chǎn)組織形式；第三，供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力緊密相關(guān)；第四，數(shù)字供應(yīng)鏈將成為主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。藉此，筆者認(rèn)為全面構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系和有效發(fā)揮其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用應(yīng)該是積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前百年未有之大變局的核心。雖然疫情重塑了全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，同時(shí)貿(mào)易保護(hù)主義及單邊主義盛行，但供應(yīng)鏈基礎(chǔ)作用不會(huì)改變，也許正因?yàn)檫@種不確定性、不穩(wěn)定性的局面，現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)才會(huì)迎來(lái)大好的發(fā)展機(jī)遇。而這其中最為關(guān)鍵的其實(shí)就是構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)2020年9月7日）
微課堂
一、貨位分配遵循什么原則？貨位分配原則及注意事項(xiàng)一覽！
貨位分配概念：
貨位分配就是指在存儲(chǔ)空間、儲(chǔ)存設(shè)備、儲(chǔ)存策略、儲(chǔ)位編碼等一系列前期工作準(zhǔn)備就緒之后，用什么方法把貨品分配到最佳的貨位上。
正確的貨位分配可以為倉(cāng)庫(kù)提高作業(yè)效率和降低成本，增加貨品吞吐量，改善勞動(dòng)力的使用，減少工傷，更好地利用空間和減少產(chǎn)品的破損。但是想要正確的分配貨位，首先要清楚貨位分配遵循什么原則。
貨位分配包含有兩層意義：
為出/入庫(kù)的物料分配最佳貨位(因?yàn)榭赡芡瑫r(shí)存在多個(gè)空閑的貨位)即入庫(kù)貨位分配。
要選擇待出庫(kù)物料的貨位(因?yàn)橥N物料可能同時(shí)存放在多個(gè)貨位里)。貨位分配考慮的原則是很多的。
專門用于倉(cāng)儲(chǔ)的立體倉(cāng)庫(kù)，其貨位分配原則是：
1、上輕下重原則
根據(jù)貨物重量選擇擺放位置。把重的東西放在下層，把輕放在貨架上層。需要人工搬運(yùn)的大型貨物以腰部的高度擺放。這樣提高效率、保證安全。
2、優(yōu)先靠近出入口原則
根據(jù)出入庫(kù)頻率選定位置。出入庫(kù)頻率高的貨物應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動(dòng)性差的貨物放在離出入口較遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品按季節(jié)特性來(lái)選定場(chǎng)所擺放。
3、先進(jìn)先出原則
一般企業(yè)為了加快周轉(zhuǎn)，先入先出一同種物料出庫(kù)時(shí)，先入庫(kù)的物資，需要先提取出庫(kù)，以加快物料周轉(zhuǎn)，從而避免因物料長(zhǎng)期積壓產(chǎn)生銹蝕、變形、變質(zhì)及其他損壞造成的損失。因此在貨位分配時(shí)要方便先進(jìn)物品優(yōu)先出庫(kù)。
二、平面?zhèn)}庫(kù)的設(shè)計(jì)原則
單層倉(cāng)的用途與特點(diǎn)
單層倉(cāng)庫(kù)是指平房式單層建筑的倉(cāng)庫(kù)，單層倉(cāng)庫(kù)又稱平庫(kù)，這類倉(cāng)庫(kù)是國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的主體基礎(chǔ)，大約占比80%左右，成為主體的主要原因是因?yàn)槌杀疽蛩亍?/span>
在城市土地使用價(jià)格不斷上漲的今天，由于單層倉(cāng)庫(kù)的建筑面積利用率較低，從而導(dǎo)致單位貨品存儲(chǔ)成本較高，因此一般建在城市的邊緣地區(qū)。
一般而言，按不同用途，單層倉(cāng)可分為如下幾種：
封閉式倉(cāng)庫(kù)：這種倉(cāng)庫(kù)適宜保管怕潮濕，怕曝曬的物資，如有色金屬，金屬制品，普通化工材料，機(jī)電設(shè)備等。封閉式倉(cāng)庫(kù)又可分為保溫庫(kù)和一般庫(kù)。
貨棚和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)：這類倉(cāng)庫(kù)只需要棚頂遮蔽，用于儲(chǔ)存只需要防雨雪，而不需要防高溫或低溫的物資。
封閉式倉(cāng)庫(kù)：這種倉(cāng)庫(kù)適宜保管怕潮濕，怕曝曬的物資，如有色金屬，金屬制品，普通化工材料，機(jī)電設(shè)備等。封閉式倉(cāng)庫(kù)又可分為保溫庫(kù)和一般庫(kù)。
貨棚和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)：這類倉(cāng)庫(kù)只需要棚頂遮蔽，用于儲(chǔ)存只需要防雨雪，而不需要防高溫或低溫的物資。
露天貨場(chǎng)：露天貨場(chǎng)只需要一定面積和形狀的地皮，一定的圍護(hù)(如圍墻、水泥柱刺絲網(wǎng))即可。它又有兩種：一是存放不怕日曬和雨雪的物資；二是便于裝卸和周轉(zhuǎn)體大量多的物資。露天貨物要求有一定的地面承載能力，合理的車行道布置，較平坦而不積雨水，不受洪水或山體滑坡威脅，以及一定的防腐和防火隔離帶。
單層倉(cāng)所具備的幾種優(yōu)勢(shì)：
單層倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，在建造和維修上投資較?。?/span>
全部倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)都在一個(gè)層面上進(jìn)行，貨物在庫(kù)內(nèi)裝卸和搬運(yùn)方便；
各種設(shè)備(如通風(fēng)、供水、供電等)的安裝、使用和維護(hù)比較方便；
倉(cāng)庫(kù)地面能承受較重的貨物堆放。
單層倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，在建造和維修上投資較?。?/span>
全部倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)都在一個(gè)層面上進(jìn)行，貨物在庫(kù)內(nèi)裝卸和搬運(yùn)方便；
各種設(shè)備(如通風(fēng)、供水、供電等)的安裝、使用和維護(hù)比較方便；
倉(cāng)庫(kù)地面能承受較重的貨物堆放。
三、優(yōu)化庫(kù)內(nèi)作業(yè)流程提升配送效率
配送不是單純的運(yùn)輸或送貨，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)（揀貨，集貨，配貨）的組合，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。
在很多中小企業(yè)管理者眼中，倉(cāng)庫(kù)的配送就是依據(jù)客戶的要求，按照“表格”中的信息，叫來(lái)物流、或者自己車隊(duì)的人來(lái)將相應(yīng)的貨物送走。
對(duì)于電商和零售企業(yè)而言，它不僅集裝卸、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸于一體，還具有降低采購(gòu)成本、促進(jìn)銷售與提高商品流動(dòng)效率、保證貨源穩(wěn)定性等功能。
所以優(yōu)化好倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)，將有助于提升配送的效率！下面將為大家一一舉例說明：
1．發(fā)貨計(jì)劃
發(fā)貨計(jì)劃是根據(jù)顧客的訂單編制而成。訂單是指顧客根據(jù)其用貨需要向配送中心發(fā)出的訂貨信息。配送中心接到訂貨信息后需要對(duì)訂單的資料進(jìn)行確認(rèn)、存貨查詢和單據(jù)處理，根據(jù)顧客的送貨要求制定發(fā)貨日程，最后編制發(fā)貨計(jì)劃。
2．確定揀貨方式
揀貨通常有訂單別揀取、批量揀取及復(fù)合揀取三種方式。訂單別揀取是按每份訂單來(lái)揀貨；批量揀取是多張訂單累計(jì)成一批，匯總數(shù)量后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再進(jìn)行分類；復(fù)合揀取是充分利用以上兩種方式的特點(diǎn)，并綜合運(yùn)用于揀貨作業(yè)中。
①訂單別揀取
訂單別揀取是針對(duì)每一份訂單，分揀人員按照訂單所列商品及數(shù)量，將商品從儲(chǔ)存區(qū)域或分揀區(qū)域揀取出來(lái)，然后集中在一起的揀貨方式。
訂單別揀取作業(yè)方法簡(jiǎn)單，接到訂單可立即揀貨，作業(yè)前置時(shí)間短，作業(yè)人員責(zé)任明確。但對(duì)于商品品項(xiàng)較多時(shí)，揀貨行走路徑加長(zhǎng)，揀取效率較低。訂單別揀取適合訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，商品差異較大的情況，如：化妝品、家具、電器、百貨、高級(jí)服飾等。
②批量揀取
批量揀取是將多張訂單集合成一批，按照商品品種類別加總后再進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)不同客戶或不同訂單分類集中的揀貨方式。批量揀取可以縮短揀取商品時(shí)的行走時(shí)間，增加單位時(shí)間的揀貨量。同時(shí)，由于需要訂單累計(jì)到一定數(shù)量時(shí)，才做一次性的處理，因此，會(huì)有停滯時(shí)間產(chǎn)生。批量揀取適合訂單變化較小，訂單數(shù)量穩(wěn)定的配送中心和外型較規(guī)則、固定的商品出貨，如、箱裝、扁袋裝的商品。其次需進(jìn)行流通加工的商品也適合批量揀取，再批量進(jìn)行加工，然后分類配送，有利于提高揀貨及加工效率。
③復(fù)合揀取
為克服訂單別揀取和批量揀取方式的缺點(diǎn)，配送中心也可以采取將訂單別揀取和批量揀取組合起來(lái)的復(fù)合揀取方式。復(fù)合揀取即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于訂單別揀取，哪些適應(yīng)于批量揀取，分別采取不同的揀貨方式。
四、大部分倉(cāng)庫(kù)管理問題存在的原因有哪些
在倉(cāng)庫(kù)工作中，總會(huì)難以避免的出現(xiàn)這樣那樣的問題。雖然各部門看似各司其職——采購(gòu)部門負(fù)責(zé)采購(gòu)生產(chǎn)用的原材料入庫(kù)，生產(chǎn)部門對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)好了的半成品或是產(chǎn)品入庫(kù)，而銷售部門根據(jù)訂單確定出庫(kù)產(chǎn)品數(shù)量，倉(cāng)庫(kù)管理人員對(duì)物資入庫(kù)和出庫(kù)、庫(kù)存盤點(diǎn)等進(jìn)行管理，但效率并不高?？偟亩裕瑐鹘y(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理問題存在原因主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：
一、倉(cāng)庫(kù)管理流程脫節(jié)
在現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)管理體制中，各部門只負(fù)責(zé)自己的那部分工作，并不考慮倉(cāng)庫(kù)管理的問題。采購(gòu)部采購(gòu)，生產(chǎn)部門生產(chǎn)產(chǎn)品入庫(kù)，而并不考慮在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上考慮如何生產(chǎn)來(lái)較少倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的壓力。銷售部門接收訂單，讓倉(cāng)庫(kù)部門清點(diǎn)出貨，其中周期較長(zhǎng)，很容易造成客戶的等待時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致客戶不能及時(shí)提貨，帶來(lái)不必要的抱怨。
二、倉(cāng)庫(kù)管理制度不完善
很多企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理這一方面不夠重視，所以并沒有制定完善的倉(cāng)庫(kù)管理體制，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理不能形成較好的標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大。使得倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃性不強(qiáng)，無(wú)法保證暢通的物資入庫(kù)出庫(kù)。并且，不完善的倉(cāng)庫(kù)管理制度，使得倉(cāng)庫(kù)管理人員在對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資進(jìn)行盤查的過程中遇到很大的問題，造成很多庫(kù)存與單據(jù)數(shù)據(jù)不相符等現(xiàn)象。
三、物資儲(chǔ)備不夠合理
庫(kù)存控制是企業(yè)物資管理核心之一，目前企業(yè)在庫(kù)存控制方面存在兩種現(xiàn)象：一種是企業(yè)的庫(kù)存量過大，有的物資早已淘汰，超儲(chǔ)積壓，占用大量庫(kù)存資金，也為盤點(diǎn)、清理、對(duì)賬等工作帶來(lái)不便。另一種是庫(kù)存短缺，影響到企業(yè)的生產(chǎn)，增加急用料，使物流成本上升。
四、估價(jià)入賬太多
估價(jià)入賬是貨到票未到時(shí)，為正確反映材料消耗的一種記賬方法；但現(xiàn)在廠礦單位簽訂合同協(xié)議或新品種物資要?dú)w類編號(hào)，影響發(fā)票單據(jù)的及時(shí)開具，造成大量估價(jià)材料，給倉(cāng)庫(kù)保管員和財(cái)務(wù)部門造成大量的重復(fù)勞動(dòng)。
來(lái)源：中國(guó)物流信息、物流時(shí)代周刊、物流桃園、中國(guó)物流與采購(gòu)雜志、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、倉(cāng)庫(kù)社區(qū)、中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞、中紙?jiān)诰€
本文摘自網(wǎng)絡(luò)，由嘉誠(chéng)國(guó)際整理發(fā)布，如涉及隱私侵權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除。
上一篇：暫無(wú)信息！
下一篇：物流信息周報(bào)丨2020年第二十四期
下一篇：物流信息周報(bào)丨2020年第二十四期