物流信息周報丨2019年第三期
政策發(fā)布
國家標準化管理委員會發(fā)布《2019年第9號中國國家標準公告》
7月29日，國家標準化管理委員會發(fā)布《2019年第9號中國國家標準公告》，根據(jù)該公告，此前討論已久的GB 7258-2017（第1號修改單）于7月29日起陸續(xù)實施各項修改內(nèi)容。
關(guān)于“平板自卸半掛車”的相關(guān)修改內(nèi)容，已經(jīng)確定于8月1日起正式實施。
這就表明：平板載貨車不能裝有插樁、鎖具，不能裝舉升臂，不能有自卸功能，并且無法固定貨箱。
一旦裝有這些結(jié)構(gòu)，就會被視為非法改型，根據(jù)《道路運輸條例》第七十二條規(guī)定，會被處以2-5萬元的罰款！
公安部發(fā)布《關(guān)于開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》
近日公安部發(fā)布通知：即日起至8月底，各地要立即組織對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊登記情況進行一次集中排查。
對違規(guī)生產(chǎn)的輕型貨車，一律由生產(chǎn)企業(yè)無條件收回、更換，保障車主合法權(quán)益。對排查發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，各地要告知車主可以要求生產(chǎn)企業(yè)退換合格車輛。
國務(wù)院辦公廳發(fā)布《全國深化“放管服”改革
優(yōu)化營商環(huán)境電視電話會議重點任務(wù)分工方案》
《方案》要求降低企業(yè)物流成本，督促各地做好口岸收費目錄清單公示，整治港口、船公司、物流堆場、貨代、船代等亂收費、不合理收費行為，2020年底前將全國單個集裝箱進出口環(huán)節(jié)常規(guī)收費壓減至400美元以內(nèi)。清理鐵路、水路的貨運和客運雜費，降低收費標準，2019年底前公布收費和處罰事項清單。
《方案》還提出要深化交通運輸領(lǐng)域簡政放權(quán)。生態(tài)環(huán)境部等部門按職責(zé)分工，優(yōu)化機動車產(chǎn)品準入，依法整合汽車產(chǎn)品公告、強制性產(chǎn)品認證、環(huán)保型式核準目錄、道路運輸車輛燃料消耗量達標車型公告等，實現(xiàn)一次送檢、全面檢測、結(jié)果互認。2019年底前形成貨車“三檢合一”實施方案。
建立信用體系，進一步優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”
8月9日，為貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，保證取消全國高速公路省界收費站順利實施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行效率，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部于日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策的通知》（簡稱《通知》）表示，嚴格規(guī)范免收車輛通行費范圍，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行服務(wù)。
據(jù)悉，通知明確，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出入口使用ETC專用通道，實現(xiàn)不停車快捷通行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛駛出高速公路出口收費站后，在指定位置申請查驗。建立全國統(tǒng)一的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”預(yù)約服務(wù)制度和鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸信用體系，對信用記錄良好的車輛，逐步降低查驗頻次。
通知還要求，除法律、行政法規(guī)和國務(wù)院另有規(guī)定外，各地不得在路面環(huán)節(jié)增加針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的檢查和驗證，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行效率。
確保不增加貨車通行費總體負擔(dān)
8月8日，據(jù)交通運輸部網(wǎng)站近日消息，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部日前聯(lián)合印發(fā)關(guān)于切實做好貨車通行費計費方式調(diào)整有關(guān)工作的通知，要求貨車計費方式調(diào)整后，確保不增加貨車通行費總體負擔(dān)。
通知要求，嚴格按照《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489—2019），對本行政區(qū)域內(nèi)收費公路的貨車車型分類統(tǒng)一調(diào)整；按照《收費公路管理條例》的規(guī)定，重新核定車輛通行費收費標準，報省級人民政府批準后發(fā)布，并報交通運輸部備案。要確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔(dān)，確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額。此項工作2019年10月底前完成。
行業(yè)動態(tài)
中國公路物流運價周指數(shù)報告
本周(2019年8月5日-8月9日)，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)980.50點，環(huán)比略微回落0.05%。
分車型看，各車型指數(shù)波動較小且略微回落。其中，整車指數(shù)為983.55點，比上周回落0.04%；零擔(dān)重貨指數(shù)為983.33點，比上周回落0.05%；零擔(dān)輕貨指數(shù)為967.71點，比上周回落0.08%。
本周，公路物流市場需求穩(wěn)中趨緩，運力供給基本穩(wěn)定，運價指數(shù)小幅回調(diào)。從后期走勢看，運價指數(shù)仍可能延續(xù)震蕩回調(diào)走勢。
物流觀察
隨著現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展和物流行業(yè)基礎(chǔ)支撐作用的進一步突現(xiàn)，從倉庫、分撥中心、配送中心等“物流基礎(chǔ)設(shè)施”的配套來看，很多區(qū)域特別是中心城市由于“物流基礎(chǔ)設(shè)施”不足而陷入了物流的作用越來越重要，但物流基礎(chǔ)設(shè)施又不能支撐行業(yè)發(fā)展的“兩難”局面。其個中原因不乏有先期規(guī)劃的缺失或規(guī)劃實施的不到位，也有其本身就存在基礎(chǔ)設(shè)施空間的先天不足等多重原因。但如果“物流基礎(chǔ)設(shè)施”不完善或配套不足，物流行業(yè)的規(guī)?；⒓s化就會遭遇阻礙和制肘，同時物流的基礎(chǔ)支撐作用就不能有效發(fā)揮。如何破解這“兩難”局面，除城市物流功能的合理外移和跨區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同外，筆者認為可能還有兩個辦法來彌補和化解。一是做好現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局，將現(xiàn)有交通設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域公共基礎(chǔ)設(shè)施與物流基礎(chǔ)設(shè)施進行融合，以進一步提升多種類、多層次基礎(chǔ)設(shè)施物流服務(wù)功能的疊加；二是做好物流網(wǎng)點資源整合和物流載具的功能性延展。一方面將物流網(wǎng)點進行體系上的整合，按照位置及功能的不同，區(qū)分劃定為不同層級，進而形成體系上的可銜接和可調(diào)度。另外一方面將物流載具單元化，同時將物流車輛注入移動式倉儲功能，形成“以車代場”。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會2019年8月12日）
來源：廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會、卡車之家、中國政府網(wǎng)、中物聯(lián)科技信息部、綜合億歐網(wǎng)、物流沙龍、運聯(lián)傳媒、物流指聞、浙江物流網(wǎng)
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