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物流信息周報丨2019年第七期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1164 日期：2019-9-27
政策發(fā)布
中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》
近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱“《綱要》”），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。
《綱要》明確表示，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國，基本形成“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）等，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。
此外，《綱要》還要求，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。
交通運(yùn)輸部印發(fā)《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》實施工作通知
2019年9月17日，交通運(yùn)輸部以交辦運(yùn)函〔2019〕1304號文，印發(fā)了關(guān)于做好《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》實施工作的通知。
通知就關(guān)于取消總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛營運(yùn)證、駕駛?cè)藛T從業(yè)資格證以及企業(yè)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的有關(guān)工作提出了要求。
通知還就關(guān)于取消道路貨物運(yùn)輸站（場）經(jīng)營許可的有關(guān)工作提出了要求。
關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》通知
各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委），國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務(wù)局：
為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局在系統(tǒng)總結(jié)無車承運(yùn)人試點工作的基礎(chǔ)上，制定了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），現(xiàn)將《辦法》印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。
交通運(yùn)輸部無車承運(yùn)人試點工作于2019年12月31日結(jié)束。從2020年1月1日起，試點企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可；縣級負(fù)有道路運(yùn)輸監(jiān)督管理職責(zé)的機(jī)構(gòu)應(yīng)按照《辦法》，對符合相關(guān)條件要求的試點企業(yè)，換發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。未納入交通運(yùn)輸部無車承運(yùn)人試點范圍的經(jīng)營者，可按照《辦法》申請經(jīng)營許可，依法依規(guī)從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營。
《生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化三年行動計劃（2019-2021年）》（現(xiàn)代物流）
近日，為更好地發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)支撐作用，市場監(jiān)管總局、國家發(fā)改委、科技部、工信部等九部門聯(lián)合印發(fā)了《生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化三年行動計劃（2019-2021年）》。
行動計劃提出以推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)降本增效提質(zhì)為主線，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。到2021年，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系，研究與制修訂標(biāo)準(zhǔn)50余項；持續(xù)推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點示范，開展150場次以上全國性標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化人員13500余人次；推動標(biāo)準(zhǔn)外文翻譯10余項，提出或參與國際標(biāo)準(zhǔn)7項。（責(zé)任部門：發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局按職責(zé)分工負(fù)責(zé)）
現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作重點
現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
以提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量為重點，完善現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。圍繞智慧、共享、綠色等方面，加強(qiáng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。重點研究共同配送、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化載具循環(huán)共用、物流信息數(shù)據(jù)接口、物流信息共享、物流服務(wù)質(zhì)量和安全、庫存管理、多式聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、綠色物流、冷鏈物流、物流樞紐、運(yùn)輸服務(wù)、智能化物流設(shè)施設(shè)備、物流服務(wù)評價與信用評價等方面標(biāo)準(zhǔn)，完善基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)、加快技術(shù)和管理類標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。
現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化試點示范
積極推進(jìn)以托盤循環(huán)共用為切入點的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)示范工程，開展國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)電子運(yùn)單等重要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范。跟進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)實施推廣數(shù)據(jù)的收集、分類、整理和分析研究，并形成案例集，在全行業(yè)開展推廣應(yīng)用。
現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化宣貫培訓(xùn)
開展物流、綜合貨運(yùn)等相關(guān)重點標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)，編制標(biāo)準(zhǔn)宣貫大綱和培訓(xùn)教材，組建標(biāo)準(zhǔn)宣貫師資團(tuán)隊，培養(yǎng)一批掌握標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)實施方法的專業(yè)人才。舉辦專項標(biāo)準(zhǔn)論壇，交流研討現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展形勢與需求。
現(xiàn)代物流國際標(biāo)準(zhǔn)化
以國家“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，推動1200mm x1000mm托盤在“一帶一路”沿線國家的應(yīng)用，推動托盤標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。積極實質(zhì)參與物流等領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)研制工作。
交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于深化交郵融合推廣農(nóng)村物流服務(wù)品牌的通知》
9月20日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深化交郵融合推廣農(nóng)村物流服務(wù)品牌的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》要求，要以深化農(nóng)村物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以促進(jìn)交郵融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、脫貧攻堅為主攻方向，以農(nóng)村物流站場資源共享、運(yùn)力資源共用、信息資源融合為重點，以體制機(jī)制、運(yùn)輸組織、合作模式、技術(shù)變革等創(chuàng)新為途徑，進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)市場主體作用和創(chuàng)新積極性，不斷完善縣、鄉(xiāng)、村三級節(jié)點服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，努力提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和整體服務(wù)水平，為服務(wù)鄉(xiāng)村振興、助力脫貧攻堅提供有力支撐。
通過持續(xù)開展農(nóng)村物流服務(wù)品牌推廣工作，在全國范圍內(nèi)著力打造一批網(wǎng)絡(luò)覆蓋健全、資源整合高效、運(yùn)營服務(wù)規(guī)范、產(chǎn)業(yè)支撐明顯的農(nóng)村物流服務(wù)品牌，引導(dǎo)培育一批市場競爭能力強(qiáng)、服務(wù)品牌知名度高、引領(lǐng)帶動作用好的龍頭骨干企業(yè)，推動建設(shè)一批精品線路、精品站點、精品項目，總結(jié)形成一批可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的體制機(jī)制更加順暢，市場環(huán)境不斷優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)融合、脫貧攻堅支撐能力顯著增強(qiáng)，市場主體活力進(jìn)一步釋放，充分發(fā)揮品牌引領(lǐng)帶動作用，推動構(gòu)建模式創(chuàng)新、運(yùn)營高效、安全綠色的農(nóng)村物流服務(wù)新體系。
行業(yè)動態(tài)
中國公路物流運(yùn)價周指數(shù)報告（2019.9.20）
2019年9月16日-9月20日，中國公路物流運(yùn)價指數(shù)980.86點，與前一周基本持平。
2019年1-8月全國物流運(yùn)行情況通報
1-8月，社會物流總額增速穩(wěn)中趨緩，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。社會物流總費(fèi)用平穩(wěn)增長，增速小幅回落。物流運(yùn)行總體保持平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。
一、社會物流總額增速穩(wěn)中趨緩
1-8月，全國社會物流總額為188.6萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點，比去年同期回落1.1個百分點。
其中，工業(yè)品物流總額增速趨緩，進(jìn)口物流總額好于預(yù)期，單位與居民物品物流總額保持快速增長。1-8月，工業(yè)品物流總額170.7萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速比1-7月回落0.2個百分點；進(jìn)口貨物物流總額9.3萬億元，同比增長2.7%，增速比1-7月提高0.6個百分點；單位與居民物品物流總額5.0萬億元，同比增長18.0%，增速比1-7月回落0.2個百分點。
二、社會物流總費(fèi)用增速小幅回落
1-8月，社會物流總費(fèi)用8.9萬億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點。
其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.7萬億元，同比增長7.5%，增速與1-7月持平；保管費(fèi)用3.1億元，同比增長8.3%，增速比1-7月回落0.2個百分點；管理費(fèi)用1.1億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.2個百分點。
2019年上半年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報告
總體上看，除化學(xué)品船、液化氣船噸位略有下降外，其他貨運(yùn)船舶噸位平穩(wěn)增長。沿海省際貨運(yùn)船舶平均船齡維持在11年左右。具體情況如下：
一、干散貨船運(yùn)力情況
截至2019年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計1843艘、6362.17萬載重噸，較2018年底增加11艘、114.61萬載重噸，噸位增幅1.83%。2019年上半年新增運(yùn)力65艘、280.23萬載重噸；強(qiáng)制報廢3艘、9.91萬載重噸船舶外，企業(yè)主動進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有51艘、155.60萬載重噸船舶運(yùn)力提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場（部分船舶經(jīng)檢驗后核減了載重噸，總計核減0.11萬載重噸）。
沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.44年，其中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分別有216艘、30艘，占總艘數(shù)的11.72%和1.63%。
二、集裝箱船運(yùn)力情況
截至2019年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共計263艘、73.59萬TEU，較2018年底增加11艘、2.01萬TEU，載箱量增幅2.81%。2019年上半年新增運(yùn)力15艘、2.47萬TEU；沒有強(qiáng)制報廢船舶；共有4艘、0.45萬TEU集裝箱船提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場（部分船舶經(jīng)檢驗后核減了載箱量，0.01萬TEU）。
沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡9.84年，其中，老舊船舶（船齡20年以上）有32艘，占總艘數(shù)的12.17%，沒有特檢船舶（船齡29年以上）。
每周物流觀察
如何提高供應(yīng)鏈的柔性化水平
通常來講，在構(gòu)建供應(yīng)鏈體系的過程中，如何提高供應(yīng)鏈的柔性化水平以針對不斷變化的市場需求和不確定事件而具備及時響應(yīng)能力最為重要。這要求貫穿供應(yīng)鏈全過程的制造、物流、信息以及相應(yīng)的供應(yīng)系統(tǒng)都應(yīng)具備一定柔性。從信息系統(tǒng)的柔性化來看，由于其必須具有可重組、可重構(gòu)、模塊化、可擴(kuò)展以及熱插拔等特性，所以要求承載信息傳遞的物流系統(tǒng)的也應(yīng)具備相應(yīng)的柔性特征。從流程上來看，為配合整體供應(yīng)鏈生命周期的動態(tài)性，與之配套的物流服務(wù)首先應(yīng)該具備模塊化、精細(xì)化的特性，從而實現(xiàn)物流專業(yè)化水平的提升。以此推導(dǎo)，筆者認(rèn)為構(gòu)建柔性化物流系統(tǒng)的基本思路應(yīng)該是，以優(yōu)化物流運(yùn)作流程為基礎(chǔ)，實現(xiàn)各物流服務(wù)環(huán)節(jié)或節(jié)點的模塊化，進(jìn)而在提高各模塊的專業(yè)化水平的同時將其標(biāo)準(zhǔn)化，并最終實現(xiàn)整個物流服務(wù)柔性化，包括物流的運(yùn)營管理、信息系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)施等等。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會2019年9月23日）
微課堂
大變革時代物流企業(yè)如何決勝末端網(wǎng)絡(luò)
在滿足時效前提下打造柔性服務(wù)，決勝未來。
基于客戶、政策和市場帶來的變化，埃森哲戰(zhàn)略認(rèn)為，若要在眾多市場競爭者中“突圍”勝出，未來的物流末端網(wǎng)絡(luò)應(yīng)最大程度提升客戶體驗，在現(xiàn)實場景中的各種客觀條件下高效運(yùn)行，并能不斷運(yùn)用新技術(shù)為客戶提供創(chuàng)新的解決方案，從而打造柔性化的物流服務(wù)。
1、首要要求：高時效、穩(wěn)定性
未來的物流末端網(wǎng)絡(luò)是時效型的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)需要從末端的各個環(huán)節(jié)著手，不斷優(yōu)化效率，提升收派時效，同時也要能兼容處理不同時效產(chǎn)品的末端運(yùn)營。
在夯實時效穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提高對客戶的時效承諾力，不斷縮小預(yù)計時間窗的跨度，將誤差從小時級向分鐘級進(jìn)化，使得收派時間更加精準(zhǔn)。
2、服務(wù)方向：“臉譜化”服務(wù)
以客戶體驗為核心，滿足不同場景不同客戶接受末端收派服務(wù)體驗度的差異化需求，形成一套客戶專屬的個性化服務(wù)體系。
可以滿足客戶在時間、安全、服務(wù)等方面的個性化需求，也可以滿足不同品類的特殊物流需求，如生鮮、醫(yī)藥、奢飾品等。
3、末端形態(tài)：多元化、智能化
多元化末端網(wǎng)點、運(yùn)力和人員的形式和功能，以適應(yīng)不同的末端場景；利用網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)來平臺化、生態(tài)化末端物流服務(wù)，提高資源利用率，實現(xiàn)動態(tài)全局最優(yōu)。
在數(shù)據(jù)、算法、軟件和硬件等各個方面運(yùn)用高新物流科技賦能末端網(wǎng)絡(luò)，藉此不斷催生新的模式和業(yè)態(tài)，不斷提升客戶體驗。
4、末端性能：柔性網(wǎng)絡(luò)
柔性的末端網(wǎng)絡(luò)能有效應(yīng)對運(yùn)營能力和客戶需求等內(nèi)外部變化，并將對物流時效、成本和服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生的影響控制在最低限度，其特點主要體現(xiàn)在靈敏性和適應(yīng)性兩個方面。
敏捷性：末端網(wǎng)絡(luò)具備彈性能力，可以快速響應(yīng)短期變化，如客戶需求臨時變動或貨量突然增加；也可以緩和處理內(nèi)外干擾，如車輛事故或氣象因素導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷。
適應(yīng)性：能從長遠(yuǎn)角度調(diào)整末端網(wǎng)絡(luò)策略、模式和技術(shù)，以適應(yīng)客戶需求和市場的結(jié)構(gòu)性變化，如主動、有計劃地向時效性、智能化的末端網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。
第三方物流的細(xì)分市場
第三方物流服務(wù)市場的細(xì)分模式物流需求者對物流服務(wù)市場的選擇一般有三種類型。
（1）同質(zhì)偏好型。現(xiàn)階段，大多數(shù)物流需求者對物流服務(wù)市場的偏好大致相同。在這個細(xì)分市場中第三方物流只需要通過一般的物流服務(wù)要素供給來滿足市場上的物流需求。
（2）擴(kuò)散偏好型。這部分物流需求者對物流服務(wù)市場的偏好搖擺不定，甚至是四處擴(kuò)散。在這個細(xì)分市場中第三方物流一定要通過一對一的個性化服務(wù)才能滿足市場上的物流需求。
（3）集群偏好型。這部分物流需求者對物流服務(wù)市場的偏好在一定環(huán)境和條件下趨于集中，形成獨特偏好的密集群。在這個細(xì)分市場中第三方物流既要顯示自己的差異以迎合這個密集群的獨特偏好，又要考慮本企業(yè)的市場利益回報。
標(biāo)準(zhǔn)化對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意味著什么
實施標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地提高管理效率，我們可以把標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用到更多的場景中。
以訂貨管理為例，我們可以思考一下，如何把不同的供應(yīng)商的條款、交付、訂單、標(biāo)簽和包裝等實行標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高管理效率，降低運(yùn)營的成本。
1.貿(mào)易術(shù)語（Incoterms）
雖然每個供應(yīng)商的采購金額和品種是不同的，制造商仍可以把貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一到2-3種以內(nèi)，如EXW，F(xiàn)CA。這樣便于供應(yīng)商的統(tǒng)一管理和計算采購成本。
2.交貨時間和頻次
制造商可以和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，根據(jù)貨量的多少、距離的遠(yuǎn)近和倉庫收貨人員的實際處理能力，來決定交貨的時間窗口和頻次。
這樣做的好處是可以平衡倉庫的收貨工作，不會在某一個時間段過度繁忙，也不會在另一個時間段無事可做。供應(yīng)商交貨時間成為了標(biāo)準(zhǔn)以后，也有助于物料的追蹤和生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。
3.訂單系統(tǒng)
如果制造商有條件的話，可以和供應(yīng)商采用EDI或者是WEB-EDI的訂單系統(tǒng)。
訂單通過點對點的系統(tǒng)或者是制造商網(wǎng)站下載，從而改變了傳統(tǒng)的傳真、郵件等的下訂單的模式。在提高訂單的準(zhǔn)確性的同時，還可以提高效率，降低人力成本。
4.產(chǎn)品標(biāo)簽
不管制造商是否使用了EDI或WEB-EDI系統(tǒng)，他們都可以和供應(yīng)商要求使用標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)簽格式和內(nèi)容，并且在一些關(guān)鍵字段上使用條碼，比如訂單號、產(chǎn)品名稱和數(shù)量等等。
這些信息將有效地提高倉庫收貨人員的工作效率，并能夠減少收貨錯誤的發(fā)生。
比如Bosch博世公司就使用了統(tǒng)一的Global Transport Label (GTL)標(biāo)簽，實現(xiàn)了倉庫收貨自動化。
5.包裝容器
制造商可以規(guī)定供應(yīng)商產(chǎn)品的包裝容器規(guī)格。如果是使用可循環(huán)的包裝箱，盡量都使用標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的容器，這樣便于廠內(nèi)的物料移動和生產(chǎn)線供料，提高生產(chǎn)效率。
不管是高鐵運(yùn)營，還是物流運(yùn)輸和生產(chǎn)制造，提高效率與降低成本都是我們一直在追求的目標(biāo)。
通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理，可以有效地幫助我們實現(xiàn)這個目標(biāo)，增強(qiáng)公司的競爭力。
AI在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的八大應(yīng)用方向
（一）供應(yīng)鏈預(yù)測
供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)互相配合，使得資源在供應(yīng)鏈上中最優(yōu)分布，在過程中，信息的透明和準(zhǔn)確對供應(yīng)鏈成本至關(guān)重要，如何提供有效的預(yù)測，避免牛鞭效應(yīng)，避免資源浪費(fèi)是管理者和AI需要一同面對的問題。在這個過程中，管理人員的經(jīng)驗更多應(yīng)該體現(xiàn)在模型和影響因素的設(shè)計上，具體的預(yù)測和計算工作應(yīng)該交給AI完成。
（二）供應(yīng)鏈品控
在現(xiàn)階段的企業(yè)管理中，供應(yīng)鏈管理的工作通常分散在各個部門，每個部門都有自身的一套監(jiān)控和考核指標(biāo)體系，但是從整個供應(yīng)鏈層面對運(yùn)營質(zhì)量進(jìn)行管控的公司少之又少。除了指標(biāo)分散外，數(shù)據(jù)的加工耗費(fèi)大量的人力，最關(guān)鍵的是呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)指標(biāo)只能反映過往的情況，而不能對當(dāng)前的情況進(jìn)行管控、修正。
借助AI的力量，供應(yīng)鏈管理人員可以實時的對供應(yīng)鏈運(yùn)作的指標(biāo)表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)警、甚至自動生成工單進(jìn)行問題的處理和跟進(jìn)。
（三）供應(yīng)鏈選品、庫存管理以及調(diào)撥、補(bǔ)貨決策
在傳統(tǒng)的做法里面，供應(yīng)鏈選品和庫存管理工作通常是在供應(yīng)鏈管理部或者商品部的管理范圍。在這些部門里面有一堆的表哥表姐，表哥表姐們每天從系統(tǒng)里面導(dǎo)出數(shù)據(jù)，分析周轉(zhuǎn)率、庫齡、毛利、起訂量等指標(biāo)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，形成建議，進(jìn)行建議審批，最終把審批后的建議下達(dá)到執(zhí)行部門。這種工作模式耗費(fèi)了大量的人力，數(shù)據(jù)滯后，決策過程冗長。
未來在AI的幫助下，上述對應(yīng)的工作可以由AI自發(fā)的完成，管理人員只需要根據(jù)AI提供的方案選擇最適合企業(yè)的方案即可。
（四）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
倉配網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展到一定階段必然面對的問題。只有依靠算法的力量進(jìn)行動態(tài)規(guī)劃，通過因素的變化模擬結(jié)果的變化，協(xié)助管理者做出相應(yīng)的決策，才是最科學(xué)的方法。
（五）供應(yīng)鏈訂單管理
通過AI算法，管理者可以通過系統(tǒng)，讓訂單決策在產(chǎn)能、成本、時效、服務(wù)等因素上達(dá)到平衡，更好的為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)，為客戶提供最優(yōu)的物流服務(wù)體驗。
（六）倉庫作業(yè)管理
AI可以協(xié)助管理者進(jìn)行資源的調(diào)配，實時提供作業(yè)數(shù)據(jù)及預(yù)警。在具體作業(yè)上，AI可以協(xié)助進(jìn)行揀選路徑規(guī)劃、訂單波次策略選擇。在倉配交接環(huán)節(jié)，AI還可以協(xié)助識別直發(fā)線路，協(xié)助場地周轉(zhuǎn)場地管理和配送資源計劃管理。
（七）配送路由和配送末端管理
在配送階段，通過AI來自動識別客戶的實際目的地，確保準(zhǔn)確地投遞。
在最后一公里，站點和自提柜應(yīng)該如何布置，末端派送資源調(diào)度也是影響作業(yè)質(zhì)量和效率的關(guān)鍵因素，這些復(fù)雜的數(shù)學(xué)問題，通過傳統(tǒng)的人力是無法很好的解決的，此時就需要有AI的支持，輔助管理人員甚至取代管理人員作出決策。
（八）供應(yīng)端物流的管理
在供應(yīng)商管理庫存，VMI領(lǐng)域，AI可以協(xié)助進(jìn)行過程預(yù)警和補(bǔ)貨，以及結(jié)算自動化的應(yīng)用。在在途庫存的管理和車輛調(diào)度上，AI和算法也能起到較大的作用。
來源：中共中央、國務(wù)院、交通運(yùn)輸部官網(wǎng)、物流梁言、廣東省物流行業(yè)協(xié)會、第一財經(jīng)日報、中國證券網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、和訊網(wǎng)、中國物流信息中心、科技信息部、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會、倉庫社區(qū)、億歐、弘毅供應(yīng)鏈、物流沙龍
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