物流信息周報(bào)丨2019年第九期
政策發(fā)布
2019年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作
近日，國(guó)家郵政局制定《2019年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），并下發(fā)《關(guān)于做好2019年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），要求全行業(yè)著眼國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，城市農(nóng)村兩個(gè)陣地，堅(jiān)持東西協(xié)調(diào)，全國(guó)聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)“兩不”（全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉(cāng)）、“三保”（保暢通、保安全、保平穩(wěn)）為目標(biāo)，繼續(xù)發(fā)揮“錯(cuò)峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”核心機(jī)制作用，堅(jiān)持質(zhì)量?jī)?yōu)先，堅(jiān)持服務(wù)與安全并重，堅(jiān)持發(fā)展與環(huán)保并重，全力保障旺季期間行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，穩(wěn)字當(dāng)頭，努力做到質(zhì)量“雙11”、服務(wù)“雙11”。
《電子商務(wù)交易產(chǎn)品質(zhì)量網(wǎng)上監(jiān)測(cè)規(guī)范》
10月20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在浙江義烏召開新聞發(fā)布會(huì)，批準(zhǔn)發(fā)布由浙江省電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)等單位起草的《電子商務(wù)交易產(chǎn)品質(zhì)量網(wǎng)上監(jiān)測(cè)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還有一批重要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一同發(fā)布。
《電子商務(wù)交易產(chǎn)品質(zhì)量網(wǎng)上監(jiān)測(cè)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由浙江省電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)與杭州市標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國(guó)計(jì)量大學(xué)、杭州國(guó)家電子商務(wù)交易產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)處置中心、杭州市標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)、浙江方圓檢測(cè)集團(tuán)股份有限公司、佛山市順德區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量促進(jìn)會(huì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、清華大學(xué)深圳研究生院、重慶市質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院等單位聯(lián)合起草。主要起草人包括童俊、李秀娣、章建方、劉松國(guó)、周立軍、李南陽(yáng)、陳洪波、陳福棣等，將于明年１月開始實(shí)施。
國(guó)家鐵路局發(fā)布3項(xiàng)鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
近日，國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路站場(chǎng)無線通信系統(tǒng)技術(shù)條件》等3項(xiàng)鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
此次發(fā)布的3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為通信信號(hào)和運(yùn)輸專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)鐵路站場(chǎng)無線通信系統(tǒng)提出了技術(shù)要求和檢驗(yàn)規(guī)則，對(duì)50Hz交流連續(xù)式軌道電路提出了技術(shù)要求，對(duì)鐵路客運(yùn)標(biāo)識(shí)做出了規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)的制修訂為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等提供了技術(shù)依據(jù)，對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全、提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量將起到積極的作用。3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，新制定《軌道電路系統(tǒng) 50Hz交流連續(xù)式軌道電路》《鐵路運(yùn)輸標(biāo)識(shí) 第2部分：客運(yùn)》2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、修訂《鐵路站場(chǎng)無線通信系統(tǒng)技術(shù)條件》1項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，自2020年5月1日起實(shí)施。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
2019年前三季度物流運(yùn)行通報(bào)
前三季度，物流運(yùn)行總體平穩(wěn)。社會(huì)物流總額增速穩(wěn)中趨緩，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率略有提高，其中運(yùn)輸費(fèi)用比率平穩(wěn)，保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比率上升。
一、 社會(huì)物流總額增速穩(wěn)中趨緩
前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為215.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.7%，增速比上年同期回落1個(gè)百分點(diǎn)，比上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。
其中，工業(yè)品物流總額195.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.6%，增速比上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額10.5萬億元，同比增長(zhǎng)3.2%，增速比上半年提高2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億，同比增長(zhǎng)2.9%，增速比上半年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；再生資源物流總額1.3萬億元，增長(zhǎng)14.6%，增速比上半年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額5.8萬億元，同比增長(zhǎng)17.6%，增速比上半年回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。
二、 單位物流運(yùn)行成本持續(xù)上升
前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，同比增長(zhǎng)7.5%，比上年同期回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，比上半年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。
從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，同比增長(zhǎng)7.0%，增速比上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.5萬億元，同比增長(zhǎng)8.2%，增速比上半年回落0.7個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長(zhǎng)7.8%，增速比上半年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。
社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但低于2018年全年水平。
2019年前三季度物流運(yùn)行穩(wěn)中趨緩
前三季度，世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增速放緩，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。與此同時(shí)，宏觀調(diào)控逆周期調(diào)節(jié)成效逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)雖有下行壓力，但增速回落溫和，下行壓力整體可控；新動(dòng)能增長(zhǎng)勢(shì)頭依然較好，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。
在此背景下，物流運(yùn)行總體平穩(wěn)的大趨勢(shì)沒有改變。一方面物流需求延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流行業(yè)繼續(xù)保持在景氣區(qū)間，9景氣指數(shù)穩(wěn)中有升。另一方面，物流發(fā)展仍面臨問題，物流運(yùn)行成本有所上升，行業(yè)發(fā)展壓力猶存。
前三季度全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量達(dá)31.54億噸
近日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司對(duì)外透露，今年前三季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量顯著增長(zhǎng)。
今年1—9月，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成31.54億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。9月份，日均裝車達(dá)15.92萬車，同比增長(zhǎng)7.4%，創(chuàng)全路月度裝車歷史新高；重點(diǎn)品類煤炭運(yùn)量完成13.24億噸，同比增長(zhǎng)3.6%；主要港口疏港礦石運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.8%；中歐班列累計(jì)發(fā)送52.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)44%，綜合重箱率93%，較去年同期提升9個(gè)百分點(diǎn)。
前三季度新增ETC用戶6632萬
10月24日，交通運(yùn)輸部召開例行發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕介紹，今年前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成22918億元，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，公路水路完成投資16713億元、增長(zhǎng)3.5%，完成全年任務(wù)目標(biāo)的92.9%、進(jìn)度同比加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。
前三季度，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量389.0億噸，同比增長(zhǎng)5.9%。其中，公路、水路貨運(yùn)量分別增長(zhǎng)5.7%和6.7%，均持續(xù)保持在較快增長(zhǎng)區(qū)間。全國(guó)港口完成貨物吞吐量103.0億噸，同比增長(zhǎng)5.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)分別增長(zhǎng)5.8%和4.0%。集裝箱吞吐量完成1.95億標(biāo)箱，增長(zhǎng)4.8%。
“前三季度交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)了諸多亮點(diǎn)。”吳春耕介紹，重大項(xiàng)目建設(shè)方面，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，提前完成“十三五”新改建農(nóng)村公路100萬公里等任務(wù)目標(biāo)。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，出行和物流進(jìn)一步向高鐵、民航、高速公路、城市軌道交通等便捷高效舒適出行方式集聚，“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”工作有序推進(jìn)，鐵路、水路貨運(yùn)量同比分別增加1.8億噸和3.4億噸。服務(wù)水平提升方面，前三季度降低物流成本570億元，取消高速公路省界收費(fèi)站取得明顯進(jìn)展，工程建設(shè)加快推進(jìn)，ETC發(fā)行任務(wù)完成率超過70%。
每周物流觀察
區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用
上周，在中央政治局集體學(xué)習(xí)中總書記強(qiáng)調(diào)，區(qū)塊鏈技術(shù)的集成應(yīng)用在新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革中起著重要作用，要把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口。自此，這個(gè)誕生于“虛擬貨幣”的區(qū)塊鏈正式被列入到硬科技范疇，并與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)并駕齊驅(qū)。綜合來看，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用至少包括三個(gè)方面，一是產(chǎn)業(yè)類應(yīng)用，提升協(xié)同效率，建設(shè)可信體系；二是金融類應(yīng)用，解決融資需求，建設(shè)風(fēng)控體系；三是公共服務(wù)應(yīng)用，即“區(qū)塊鏈+民生”，建設(shè)公共服務(wù)體系。結(jié)合物流行業(yè)來看，區(qū)域鏈技術(shù)可以說在以上三個(gè)方面都能與物流或者供應(yīng)鏈相互融合并具備良好的應(yīng)用基礎(chǔ)和廣闊的應(yīng)用前景?？梢钥隙ǖ氖?，物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在與區(qū)塊鏈技術(shù)融合的過程中將一并成為未來數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。所以筆者認(rèn)為，物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)緊扣這一發(fā)展趨勢(shì)，在物流服務(wù)模塊化、流程化的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化，并最終實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。因?yàn)槠脚_(tái)化所營(yíng)造的供需對(duì)接的生態(tài)恰恰就是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用絕佳場(chǎng)景。（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)2019年10月28日）
微課堂
分分鐘了解透徹自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，是物流倉(cāng)儲(chǔ)中出現(xiàn)的新概念。利用立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層合理化，存取自動(dòng)化，操作簡(jiǎn)便化；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，是當(dāng)前技術(shù)水平較高的形式。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主體由貨架，巷道式堆垛起重機(jī)、入（出）庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn)（出）及操作控制系統(tǒng)組成。貨架是鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物或結(jié)構(gòu)體，貨架內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機(jī)穿行于貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作；管理上采用WCS系統(tǒng)進(jìn)行控制。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)組成部份
1.貨架:用于存儲(chǔ)貨物的鋼結(jié)構(gòu)。主要有焊接式貨架和組合式貨架兩種基本形式。
2.托盤（貨箱）：用于承載貨物的器具，亦稱工位器具。
3.巷道堆垛機(jī):用于自動(dòng)存取貨物的設(shè)備。按結(jié)構(gòu)形式分為單立柱和雙立柱兩種基本形式；按服務(wù)方式分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車三種基本形式。
4.輸送機(jī)系統(tǒng):立體庫(kù)的主要外圍設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到堆垛機(jī)或從堆垛機(jī)將貨物移走。輸送機(jī)種類非常多，常見的有輥道輸送機(jī)，鏈條輸送機(jī)，升降臺(tái)，分配車，提升機(jī)，皮帶機(jī)等。
5.AGV系統(tǒng):即自動(dòng)導(dǎo)向小車。根據(jù)其導(dǎo)向方式分為感應(yīng)式導(dǎo)向小車和激光導(dǎo)向小車。
6.WCS自動(dòng)控制系統(tǒng):驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。以采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式為控制模式為主。
7.WMS信息管理系統(tǒng):是全自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)的核心，可以與其他系統(tǒng)（如ERP系統(tǒng)等）聯(lián)網(wǎng)或集成。
干貨 | 一文帶你看懂多式聯(lián)運(yùn)
物流的貨物運(yùn)輸中，要使貨物以更適宜的方式到達(dá)目的地，往往選擇多式聯(lián)運(yùn)的方式。
多式聯(lián)運(yùn)：有兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)
?根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸過程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。
?多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
?多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。
?多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的。
多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序的環(huán)節(jié)
接收托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同→集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送?出口報(bào)關(guān)→貨物裝箱及接收貨物→訂艙及安排貨物運(yùn)送→辦理保險(xiǎn)→簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸→運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)→貨物交付→售后問題處理
什么是存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)？如何計(jì)算？
什么是存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)？
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)，即存貨周轉(zhuǎn)率，是企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析的重要指標(biāo)之一，在企業(yè)管理決策中被廣泛地使用。存貨周轉(zhuǎn)率不僅可以用來衡量企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)中存貨運(yùn)營(yíng)效率，而且還被用來評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，反映企業(yè)的績(jī)效。
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)的定義：
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)是對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的補(bǔ)充說明，通過存貨周轉(zhuǎn)率的計(jì)算與分析，可以測(cè)定企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)存貨資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，是反映企業(yè)購(gòu)、產(chǎn)、銷平衡效率的一種尺度。存貨周轉(zhuǎn)率越高，表明企業(yè)存貨資產(chǎn)變現(xiàn)能力越強(qiáng)，存貨及占用在存貨上的資金周轉(zhuǎn)速度越快。
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)（inventory turnover）又名庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，是衡量和評(píng)價(jià)企業(yè)購(gòu)入存貨、投入生產(chǎn)、銷售收回等各環(huán)節(jié)管理狀況的綜合性指標(biāo)。它是銷貨成本被平均存貨所除而得到的比率，用時(shí)間表示的存貨周轉(zhuǎn)率就是存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)。
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)對(duì)企業(yè)的意義：
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)是企業(yè)一定時(shí)期銷貨成本與平均存貨余額的比率。用于反映存貨的周轉(zhuǎn)速度，即存貨的流動(dòng)性及存貨資金占用量是否合理，促使企業(yè)在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)連續(xù)性的同時(shí)，提高資金的使用效率，增強(qiáng)企業(yè)的短期償債能力。
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)的計(jì)算公式：
存貨周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）=銷貨成本/平均存貨余額 （還有一種是存存貨周轉(zhuǎn)率計(jì)算公式
貨周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）=營(yíng)業(yè)收入/存貨平均余額，該式主要用于獲利能力分析）
其中：平均存貨余額 =（期初存貨+期末存貨）÷2
存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=計(jì)算期天數(shù)/存貨周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）
存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)指標(biāo)的好壞反映企業(yè)存貨管理水平的高低，它影響到企業(yè)的短期償債能力，是整個(gè)企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一般來講，存貨周轉(zhuǎn)速度越快，存貨的占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或應(yīng)收賬款的速度越快。因此，提高存貨周轉(zhuǎn)率可以提高企業(yè)的變現(xiàn)能力。
全球物流業(yè)面臨的新的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
1.傳統(tǒng)戰(zhàn)略與物流業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的新模式相沖突
在物流業(yè)的行業(yè)內(nèi)整合和并購(gòu)時(shí)有發(fā)生，這導(dǎo)致了許多運(yùn)輸供應(yīng)商，尤其是那些近期兼并了以前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商，可能會(huì)忽視行業(yè)發(fā)生的變化，轉(zhuǎn)而選擇利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)來避免變革。
在創(chuàng)新領(lǐng)域的另一端，有很多公司將采用區(qū)塊鏈、云計(jì)算和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，來改變與客戶互動(dòng)的方式和提供新的業(yè)務(wù)模式，這將在很大程度上改變整個(gè)行業(yè)。
創(chuàng)新企業(yè)與那些努力維持現(xiàn)狀的公司之間相互影響、相互作用，對(duì)物流業(yè)的買家?guī)砹藘?yōu)惠，但是這將最終導(dǎo)致運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中的許多成員出現(xiàn)利潤(rùn)下降，甚至走向消亡。
2.盡管運(yùn)營(yíng)限制日益復(fù)雜，但物流運(yùn)輸費(fèi)率出現(xiàn)下降
很多物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展，多年運(yùn)營(yíng)能夠擁有比較穩(wěn)定的市場(chǎng)、知名度和適度的盈利水平，所以我們看到許多傳統(tǒng)企業(yè)將投資發(fā)展新領(lǐng)域新產(chǎn)能，期望帶來更多的盈利空間。
然而，即便是很大一部分成本已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給物流業(yè)買家，但是跨境監(jiān)管和國(guó)際貿(mào)易的不確定性將繼續(xù)推高全球運(yùn)輸成本。行業(yè)可用產(chǎn)能的變化將超過成本增加的速度，導(dǎo)致供需二次失衡。運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中的大多數(shù)參與者都會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能過剩、運(yùn)費(fèi)降低和成本上漲而面臨利潤(rùn)下降的困境。
3.財(cái)力雄厚的數(shù)字巨頭進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)
當(dāng)剩余資產(chǎn)涌入充斥著不滿購(gòu)買者的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司和數(shù)字巨頭將意識(shí)到此時(shí)存在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并有可能就此進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以利用重要的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，改善前臺(tái)交易流程（運(yùn)費(fèi)估算、運(yùn)輸訂艙、貨物驗(yàn)收等）和后臺(tái)交易流程（計(jì)費(fèi)、付款等）與客戶之間的互動(dòng)。此外，他們還可以將經(jīng)過驗(yàn)證的人工智能功能，應(yīng)用于合作伙伴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)或新的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)績(jī)效。
供應(yīng)鏈物流的外延
供應(yīng)鏈物流的外延可以延伸到經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地緣政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境幾個(gè)主要的方面和供應(yīng)鏈的關(guān)系，當(dāng)然還可以繼續(xù)細(xì)分，而且這些外延中所包含的要素是可以融合進(jìn)供應(yīng)鏈物流的體系結(jié)構(gòu)中。
目前對(duì)于供應(yīng)鏈宏觀層面的解析，在Parag Khanna的《超級(jí)版圖-全球供應(yīng)鏈、超級(jí)城市與新商業(yè)文明的崛起》是上升到最高層面，也是一本很有價(jià)值的供應(yīng)鏈相關(guān)書籍。他主要從地緣政治的角度，解析供應(yīng)鏈對(duì)于國(guó)際環(huán)境的影響，其中也包含了全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境這幾個(gè)外延的關(guān)系解析。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l主線，由供應(yīng)鏈構(gòu)建成了一個(gè)全球關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事都將被這張網(wǎng)所牽制。
我們分別來看：
第一，供應(yīng)鏈與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，“如果仔細(xì)觀察供應(yīng)鏈上的每根鏈條，就可以看到這些細(xì)小的交易如何組合起來，影響全球發(fā)展趨勢(shì)。亞當(dāng).斯密所稱的自由市場(chǎng)、大衛(wèi).李嘉圖所言的比較優(yōu)勢(shì)以及埃米爾.涂爾干的勞動(dòng)分工理論都得以體現(xiàn)：資本、勞動(dòng)力和生產(chǎn)在全球范圍流動(dòng)，流向最能有效連接供給和需求的地方。如果‘市場(chǎng)’是世界上最強(qiáng)大的力量，那么是供應(yīng)鏈將市場(chǎng)與人們的生活結(jié)合起來。”
從這里可看到供應(yīng)鏈對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)最深刻的影響，供應(yīng)鏈?zhǔn)乔溃屬Q(mào)易可以連接。
第二，供應(yīng)鏈與政治環(huán)境，“大國(guó)關(guān)系穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施、資本市場(chǎng)和通信技術(shù)的發(fā)展，以及監(jiān)管的放松，加速了全球供應(yīng)鏈體系的崛起。全球化自上而下削弱了主權(quán)國(guó)家，因?yàn)楝F(xiàn)在各國(guó)政府越來越多地在執(zhí)行國(guó)際規(guī)則而不是自我制定規(guī)則，而分權(quán)、資本主義和互聯(lián)互通的發(fā)展增強(qiáng)了主要城市和企業(yè)的自主性和影響力，城市和企業(yè)越來越傾向于穿越國(guó)界去追尋自身利益，由此自下而上削弱了國(guó)家主權(quán)。”
通過供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的連接，設(shè)施的互聯(lián)互通，城市和企業(yè)的國(guó)際化，相互之間的協(xié)同和利益的連接，讓各國(guó)的政治關(guān)系變得更加密切。
第三，供應(yīng)鏈與軍事環(huán)境，“供應(yīng)鏈與軍事，國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)在減少，但關(guān)于供應(yīng)鏈的爭(zhēng)斗卻在升溫。拔河博弈不是為了多占領(lǐng)土，而是為了爭(zhēng)奪資金、資源、技術(shù)、知識(shí)和人才。全球未來是否穩(wěn)定的關(guān)鍵在于，各大國(guó)是以主權(quán)還是以供應(yīng)鏈為行動(dòng)出發(fā)點(diǎn)，是要發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)還是參與拔河博弈。”
供應(yīng)鏈中利益的爭(zhēng)奪一定程度的替代了通過軍事手段進(jìn)行爭(zhēng)奪的行為，這也是現(xiàn)代供應(yīng)鏈對(duì)于軍事影響的一個(gè)方面。
理解供應(yīng)鏈物流的外延作用，在于充分的去感受它的影響力，從更大的一個(gè)世界觀的角度來構(gòu)建供應(yīng)鏈物流體系，并且一定程度上它影響甚至主導(dǎo)了供應(yīng)鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)示了未來的走向，進(jìn)而可以幫助體系的主體獲得更開闊的視野和最大的價(jià)值，這個(gè)主體可以是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市、國(guó)家等。
來源：中國(guó)郵政快遞報(bào)社、電商發(fā)布、國(guó)家鐵路局、科技信息部、新華網(wǎng)、央廣網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、廣州市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、通量科技、物流團(tuán)、供應(yīng)鏈指南針、竹云話物流、物流沙龍
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