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物流信息周報丨2020年第十九期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1480 日期：2020-6-5
政策發(fā)布
一、兩部委發(fā)布《關于進一步降低物流成本的實施意見》
物流是暢通國民經濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。近年來，物流降本增效積極推進，社會物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領域物流成本高、效率低等問題仍然突出，特別是受新冠肺炎疫情影響，社會物流成本出現階段性上升，難以適應建設現代化經濟體系、推動高質量發(fā)展的要求。為貫徹落實黨中央、國務院關于統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展的決策部署，進一步降低物流成本、提升物流效率，加快恢復生產生活秩序，現提出以下意見。
一、深化關鍵環(huán)節(jié)改革，降低物流制度成本
（一）完善證照和許可辦理程序。加快運輸領域資質證照電子化，推動線上辦理簽注。優(yōu)化大件運輸跨省并聯許可服務，進一步提高審批效率。（交通運輸部負責）
（二）科學推進治理車輛超限超載。深入推進治超聯合執(zhí)法常態(tài)化、制度化，細化執(zhí)法流程，嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的治超執(zhí)法標準。分車型、分階段有序開展治理貨運車輛非法改裝工作，逐步淘汰各種不合規(guī)車型。組織開展常壓液體危險貨物罐車專項治理行動。（交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局按職責分工負責）
（三）維護道路貨運市場正常秩序。建立嚴厲打擊高速公路、國省道車匪路霸的常態(tài)化工作機制，暢通投訴舉報渠道，重點規(guī)范車輛通行、停車服務、道路救援等領域市場秩序。（公安部、交通運輸部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局、省級人民政府按職責分工負責）
（四）優(yōu)化城市配送車輛通行?？抗芾?。持續(xù)推進城市綠色貨運配送示范工程。完善以綜合物流中心、公共配送中心、末端配送網點為支撐的三級配送網絡，合理設置城市配送車輛停靠裝卸相關設施。鼓勵發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、分時配送等集約化配送。改進城市配送車輛通行管理工作，明確城市配送車輛的概念范圍，放寬標準化輕微型配送車輛通行限制，對新能源城市配送車輛給予更多通行便利。（交通運輸部、商務部、公安部按職責分工負責）研究將城市配送車輛?？拷有秷龅亟ㄔO納入城市建設和建筑設計規(guī)范。（住房城鄉(xiāng)建設部負責）
（五）推進通關便利化。推動港口、口岸等場所作業(yè)單證無紙化，壓縮單證流轉時間，提升貨物進出港效率。依托國際貿易“單一窗口”，開展監(jiān)管、查驗指令信息與港口信息雙向交互試點，提高進出口貨物提離速度。持續(xù)推進進出口“提前申報”，優(yōu)化“兩步申報”通關模式。梳理海運、通關環(huán)節(jié)審批管理事項和監(jiān)管證件，對不合理或不能適應監(jiān)管需要的，按規(guī)定予以取消或退出口岸驗核。（交通運輸部、商務部、海關總署按職責分工負責）
（六）深化鐵路市場化改革。選取鐵路路網密集、貨運需求量大、運輸供求矛盾較突出的地區(qū)和部分重要鐵路貨運線路（含疏運體系）開展鐵路市場化改革綜合試點，通過引入市場競爭機制，開展投融資、規(guī)劃建設、運營管理、績效管理、運輸組織等改革。持續(xù)完善鐵路貨物運輸價格靈活調整機制，及時靈敏反映市場供求關系。進一步放寬市場準入，吸引社會資本參與鐵路貨運場站、倉儲等物流設施建設和運營。（國家發(fā)展改革委、交通運輸部、財政部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司負責）
二、加強土地和資金保障，降低物流要素成本
（七）保障物流用地需求。對國家及有關部門、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）確定的國家物流樞紐、鐵路專用線、冷鏈物流設施等重大物流基礎設施項目，在建設用地指標方面給予重點保障。支持利用鐵路劃撥用地等存量土地建設物流設施。指導地方按照有關規(guī)定利用集體經營性建設用地建設物流基礎設施。（自然資源部、中國國家鐵路集團有限公司、省級人民政府負責）
（八）完善物流用地考核。指導地方政府合理設置物流用地績效考核指標。在符合規(guī)劃、不改變用途的前提下，對提高自有工業(yè)用地或倉儲用地利用率、容積率并用于倉儲、分撥轉運等物流設施建設的，不再增收土地價款。（自然資源部、省級人民政府負責）
（九）拓寬融資渠道。加大中央預算內投資、地方政府專項債券對國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施建設的支持力度。引導銀行業(yè)金融機構加強對物流企業(yè)融資支持，鼓勵規(guī)范發(fā)展供應鏈金融，依托核心企業(yè)加強對上下游小微企業(yè)的金融服務。充分發(fā)揮全國中小企業(yè)融資綜合信用服務平臺作用，推廣“信易貸”模式。落實授信盡職免責和差異化考核激勵政策，明確盡職認定標準和免責條件。鼓勵社會資本設立物流產業(yè)發(fā)展基金。（國家發(fā)展改革委、財政部、中國人民銀行、中國銀保監(jiān)會、國家開發(fā)銀行按職責分工負責）
（十）完善風險補償分擔機制。鼓勵保險公司為物流企業(yè)獲取信貸融資提供保證保險增信支持，加大政策性擔保對物流企業(yè)的信貸擔保支持力度。發(fā)揮商業(yè)保險優(yōu)勢，支持保險公司開發(fā)物流企業(yè)綜合保險產品和物流新興業(yè)態(tài)從業(yè)人員的意外、醫(yī)療保險產品。（中國銀保監(jiān)會負責）
二、確定縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系為中央財政資金支持重點
6月1日，財政部辦公廳、商務部辦公廳、國務院扶貧辦綜合司發(fā)布《關于做好2020年電子商務進農村綜合示范工作的通知》。《通知》明確中央財政資金重點支持以下方向：縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系、農村電商公共服務體系、農村現代流通服務體系、農村電子商務培訓體系。中央財政資金實行“鼓勵發(fā)展+負面清單”管理模式。這個文件是各地商務系統(tǒng)完善縣鄉(xiāng)村三級配送體系，大力推進城鄉(xiāng)高效配送的重要文件，也是從事縣鄉(xiāng)村農村物流配送的企業(yè)重要政策機遇。（王繼祥）
三、《交通運輸部關于做好〈國內水路運輸管理規(guī)定〉實施有關工作的通知》
為深入落實新修訂的《國內水路運輸管理規(guī)定》（交通運輸部令2020年第4號，以下簡稱《規(guī)定》），近日，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部關于做好<國內水路運輸管理規(guī)定>實施有關工作的通知》
主要內容
一是明確了水路旅客運輸業(yè)務經營者應當依法依規(guī)為相關旅客提供優(yōu)先購票、安檢、候船、登船和乘船服務，以及為旅客提供免票、半價客票優(yōu)待服務。
二是對交通運輸部負責的國內水路運輸許可權限，根據部水系派出機構有關職責及實際管理情況，明確長江、珠江航務管理局繼續(xù)負責實施長江、珠江水系有關省際危險品船、客船運輸許可，并要求省級交通運輸主管部門進一步明確本省負責實施省際普通貨船運輸、省內水路運輸經營許可的權限。
三是進一步明確了同時申請經營國內水路運輸業(yè)務和新增運力的具體辦理程序，并要求省級水路運輸管理部門在辦理相關許可時征求有關部門意見，以及采取“退一進一”或“退多進一”方式進行運力更新的船舶的有關管理要求。
四是加強自有船舶運力管理，對水路運輸經營者自有船舶運力計算進行了細化。
五是明確細化海務機務管理人員從業(yè)資歷與管理船舶相適應的具體內容，實施精準管理。
六是鼓勵國內水路運輸領域政務服務事項網上辦理和證書電子化，加強證照信息共享，細化了電子《船舶營業(yè)運輸證》的查驗管理要求。
行業(yè)動態(tài)
一、5月份中國物流業(yè)景氣指數為54.8%
中國物流與采購聯合會發(fā)布的2020年5月份中國物流業(yè)景氣指數為54.8%，較上月回升1.2個百分點；中國倉儲指數為50.4%，較上月回升0.1個百分點。
5月份，隨著供應鏈上下游趨于活躍，供需兩端繼續(xù)回暖，物流業(yè)景氣指數繼續(xù)保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢。從各單項指數看，除庫存周轉次數指數増勢趨緩外，其它各項指數都繼續(xù)保持回升。其中資金周轉率指數回升，顯示出企業(yè)資金緊張的情況有所改善，同時物流服務價格和企業(yè)效益指數低位企穩(wěn)，反映出物流企業(yè)經營惡化的趨勢有所緩解。從行業(yè)看，物流各細分行業(yè)指數均繼續(xù)保持回升態(tài)勢，其中道路運輸業(yè)和水上運輸業(yè)業(yè)務量指數明顯回升，受線上消費保持活躍的影響，快遞業(yè)業(yè)務量繼續(xù)保持快速增長。從區(qū)域看，東部、中部和西部地區(qū)物流活動均不同程度加快，東部地區(qū)回升勢頭強勁。從企業(yè)規(guī)模情況看，大中小微型物流企業(yè)業(yè)務量需求均有增加，其中小微型物流企業(yè)加速回升。
業(yè)務總量指數回升，業(yè)務活動趨于活躍。5月份，業(yè)務總量指數為54.8%，比上月回升1.2個百分點，反映出隨著市場需求持續(xù)釋放，物流業(yè)務活動趨于活躍。
新訂單指數回升，需求穩(wěn)步回升。5月份，新訂單指數為54.2%，比上月回升0.2個百分點。反映出需求回暖，訂單增多，為后市物流行業(yè)保持回升態(tài)勢奠定基礎。
固定資產投資完成額指數回升，物流相關投資意愿增強。5月份，固定資產投資完成額指數為52.8%，比上月回升1.7個百分點。隨著企業(yè)復工復產穩(wěn)步推進，產能亦逐步恢復，企業(yè)加快轉型升級，物流相關固定資產投資有所增加。
從后期走勢看，新訂單指數回升0.2個百分點至54.2%，業(yè)務活動預期指數回升0.3個百分點至59.3%，反映出企業(yè)對未來預期較為樂觀，后市將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。
二、5月份中國倉儲指數顯示：指數小幅回升 行業(yè)運行繼續(xù)向好
中國倉儲指數，2020年5月份為50.4%，較上月小幅回升0.1個百分點，連續(xù)三個月保持在榮枯線以上。
由21類商品組成的期末庫存指數為47.1%，較上月回升3.1個百分點，已連續(xù)兩個月位于收縮區(qū)間。分品種來看，生產資料類商品中，鋼材、有色、化工、建材類商品庫存較上月有明顯回落；消費品類商品中，食品、家電、日用品、農副產品類商品庫存較上月有明顯回落。
三、5月份中國電商物流指數為107.5點
2020年5月份中國電商物流運行指數為107.5點，比上月上升0.5個點。從9個分項指數看，除總業(yè)務量指數和成本指數小幅回落外，物流時效指數、履約率指數、成本指數、農村業(yè)務量指數、庫存周轉指數、滿意率指數、人員指數、實載率指數都有所回升。
電商物流總需求小幅回落。5月份，總業(yè)務量指數為119.9點，比上月回落0.2個點；分地區(qū)來看，除東部地區(qū)外，其他地區(qū)的總業(yè)務量指數都有所回落，其中，東部地區(qū)和東北部地區(qū)總業(yè)務量略高于全國水平，中部和西部地區(qū)略低于全國平均水平，東部地區(qū)總業(yè)務量上升2.7個點。
農村電商需求有所上升。5月份，電商物流農村業(yè)務量指數為116.5點，比上月上升4.2個點。分地區(qū)看，東部、西部和東北部地區(qū)的農村電商需求均有所上升。其中，西部和東部地區(qū)上升幅度較大，分別比上月上升5個點和4.9個點。東部和東北地區(qū)電商物流農村業(yè)務量指數高于全國平均水平。
物流時效指數、滿意度指數、庫存周轉指數、人員指數、實載率指數均實現連續(xù)上升，但上升幅度都有所降低。履約率指數實現止跌回升，由上月的下降0.6個點變?yōu)楸驹律仙?.6個點。成本指數繼上月上升1.1個點后，本月小幅回落2.4個點。
5月份總指數比上月回升0.5個點，呈現出穩(wěn)中趨緩態(tài)勢，從需求看，總業(yè)務量指數連續(xù)兩個月回落，農村電商物流業(yè)務量指數環(huán)比回升4.2個點，但與去年同期仍有較大差距，而分地區(qū)看，東部地區(qū)表現突出，總需求和農村電商物流需求均上升明顯，其他地區(qū)表現不一，呈現出地區(qū)之間需求不平衡。從供給來看，5月份電商物流供給側的倉儲中轉、干線運輸和末端配送仍保持較高效率，這在物流時效指數、滿意度指數、庫存周轉指數和實載率指數中均有體現，其中物流時效指數、實載率和滿意度指數連續(xù)4個月回升，但也要注意到分項指數回升幅度較4月份明顯放緩，綜合來看，5月份穩(wěn)中趨緩，反映出當前電商物流供需兩端尤其是需求端面臨一定壓力，需要進一步加強需求側電商消費品種結構和消費預期的跟蹤監(jiān)測。
四、5月份中國公路物流運價指數為98.5點
2020年5月份，中國公路物流運價指數為98.5點，與上月相比基本持平，略有回升，比去年同期增長0.4%。月內除第二周小幅回落，第四周小幅回升外，其他各周指數總體平穩(wěn)。
圖1 2016年以來各月中國公路物流運價指數
五、相關部門多措并舉 全力保障國際物流供應鏈暢通
交通運輸部會同12個部門成立了國際物流工作專班，實行24小時實體化運行，按照“一事一協調、一事一處理”的原則，全力保障國際物流供應鏈的暢通。在鐵路方面，提高中歐班列運輸保障能力，適度增加班次密度；道路運輸方面，加強運力調配，通過在邊境口岸接駁運輸等方式，確保國際道路貨運正常運行；在海運方面，開辟國際快船運輸，為解決郵政快件的積壓開辟新的渠道；在航空方面，增加國際航空貨運運力，鼓勵航空公司開展“客改貨”、貨運包機等方式增加航空貨運能力。
每周物流觀察
一、中小物流企業(yè)應謀求細分領域的突破
按照中小企業(yè)劃型標準，物流行業(yè)可以說幾乎都是中小企業(yè)。從近幾年數據來看，我國社會物流總額從2014年的214.4萬億到2019年的297.9萬億，如此快速的增長，中小物流企業(yè)功能不可沒。世界著名管理大師赫爾曼·西蒙提出的“隱形冠軍理論”認為隱形冠軍企業(yè)普遍具備一個特性，那就是它們都是中小型企業(yè)。而且西蒙還認為世界上最好的企業(yè)當屬這類中小企業(yè)，而不是人們所以為的大企業(yè)。以此對比來看，物流中小型企業(yè)中能夠稱得上“隱形冠軍企業(yè)”的實為鳳毛麟角。當然西蒙所定義的隱形冠軍企業(yè)屬于生產制造序列，物流行業(yè)也許不能照搬，但做強做專、追求卓越卻應該是所有物流企業(yè)奉行的“圭臬”。通常情況下，市場規(guī)模越大，細分領域就會越多，專業(yè)化程度自然也會更高。而實際情況是我們就具備有一個超大規(guī)模的物流市場，但細化分工及專業(yè)化程度卻不盡如人意。因此筆者認為，在當前很多中小物流企業(yè)普遍面臨生存壓力的形勢下，謀求細分領域的突破，努力提高專業(yè)化服務水平應該是一條可持續(xù)發(fā)展的路徑。這時作為物流中小企業(yè)的管理者首先要做的就是保持所在企業(yè)的創(chuàng)新性，不斷從內部革新組織結構和服務構成，讓客戶來檢驗企業(yè)在市場中的成功與否，以一種從來沒有過的生產要素和生產條件的新組合，實現創(chuàng)新的目的，并最終成為“隱形冠軍企業(yè)”。
微課堂
一、物流改造中的單元化技術指什么？它的方式和種類有哪些？
●單元化技術
單元化的概念包含兩個方面: 一是對物品進行單元化的包裝，（即標準的單元化物流容器的概念）將單件或散裝物品，通過一定的技術手段，組合成尺寸規(guī)格相同，重量相近的標準“單元”。而這些標準“單元”作為一個基礎單位，又能組合成更大的集裝單元。
二是圍繞這些已經單元化的物流容器，它們的周邊設備包括工廠的工位器具的應用和制造也有一個單元化技術的含義在里面，包括規(guī)格尺寸的標準化，模塊化的制造技術和柔性化的應用技術。
從包裝的角度來看，單元化是按照按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)。由于雜、散貨物難以象大型的單件貨物那樣進行處理，而且體積、重量都不大，總是需要進行一定程度的組合，才能有利于使用，有利于物流活動的開展。
從運輸角度來看，單元化集裝所組合的組合體往往又正好是一個裝卸運輸單位，非常便利運輸和裝卸。比如托盤或其他集裝方式。
●單元化的方式和種類
單元化有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領域還有許多非此非彼的方式，因而其種類方式很多，但是，一般可分為三大類，即集裝箱系列、托盤系列、周轉箱系列。
●單元化技術的系統(tǒng)性
單元化技術的全面應用，應該貫穿物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。因此它具有系統(tǒng)的概念。從倉庫進貨，到堆碼、儲存、保管、分揀、配送、運輸、回收等諸多環(huán)節(jié)都會出現單元化容器的形態(tài)。單元化技術要對全物流過程各項環(huán)節(jié)和活動進行綜合、全面的管理。
單元化技術首先是一種包裝方式，必須達到包裝的基本要求，即能有效保護物料，節(jié)省空間，便于搬運等，但又遠遠超出包裝的范疇，如單元化容器的尺寸鏈必須配合汽車的尺寸、托盤的尺寸，甚至滾道的寬度尺寸、貨架的尺寸，以及其自身互相組合的尺寸等。
單元化技術能有效地將分散的物流各項活動聯結成一個整體，是物流系統(tǒng)化中的核心內容和基礎內容。為什么說是基礎內容呢？在單元化系統(tǒng)中，首要的問題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。將零散貨物集中成一個較大的單元，稱為單元組合，又稱集裝。單元化器具也稱為集裝器具。
二、智慧供應鏈：何為供應鏈的“智慧化”？
智慧供應鏈或網絡鏈跨越了單一縱向的供應鏈，呈現了多相關行業(yè)或者同水平層級多主體協同，并且根據服務的要求，由不同行業(yè)、企業(yè)或者不同地理位置的組織來承擔相應的價值創(chuàng)造和傳遞過程，并且最終形成體系化的價值。這意味著供應鏈要實現智慧化，需要解決和關注五個方面的問題：
首先是供應鏈中的信息，信息被認為是實現智慧供應鏈至關重要的要素。因此，如何識別和管理供應鏈不同環(huán)節(jié)、不同主體、不同活動的信息類型，并且及時獲取信息、有效傳遞信息、整合信息實現信息質量改進、以及信息風險和安全保護等成為了供應鏈發(fā)展中必需。
其次是IT部署，即如何將各類信息通訊技術運用于差異化的業(yè)務場景。接下來是供應鏈流程的自動化，即ICT究竟如何改變了供應鏈運作流程，替代低效率的人工活動，優(yōu)化供應鏈過程。
第三是先進分析，即如何運用大數據來分析供應鏈中的問題，并且基于大數據分析為供應鏈優(yōu)化決策提供依據。
最后則涉及供應鏈的整合與創(chuàng)新，即如何將IT、先進分析以及流程自動化高度實現整合，推動供應鏈的升級。并且這種整合涵蓋了三個層面，即組織間文化上的整合、戰(zhàn)略體系上的方案整合、運營上的實踐整合。
除此之外，還需要探索由于高度的信息化整合，如何推動了產品服務和流程上的創(chuàng)新，諸如線上線下供應鏈的高度融合，復雜自適應系統(tǒng)的建立等。
綜上所述，可以看出，智慧供應鏈并不是簡單地運用某一單一信息技術，或者時髦的稱謂，而是如何根據供應鏈運營的整體特點和要求，通過融合化、系統(tǒng)化的信息通訊技術，優(yōu)化甚至創(chuàng)新供應鏈的效率和效益，真正做到供應鏈管理的及時化、透明化、互動化和可追溯化，從而最大程度為各利益相關方實現價值。
三、網絡貨運平臺+新基建，會給物流行業(yè)帶來什么機會？
物流企業(yè)如何入場？
一、轉型智慧物流企業(yè) 交通運輸部及時貫徹國務院關于促進貨運平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見，在第一時間及時的出臺了一個管理辦法和三個技術指南，從行業(yè)的角度大力推進整個貨運物流新業(yè)態(tài)進入一個新的發(fā)展階段。實際上就是致力于通過新的技術手段，在經濟社會發(fā)展的新階段，用技術徹底的解決物流行業(yè)“散亂差”的問題。從物流運輸企業(yè)轉型為物流科技企業(yè)，近年來，物流業(yè)已經成為新技術、新模式、新業(yè)態(tài)的最好的孵化地，科技作為催化劑的能量正在全面展現。物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也從人員密集型轉為向科技要運力、向科技要時間、向科技要速度、向科技要高質量發(fā)展的新狀態(tài)。
二、發(fā)展網絡貨運平臺形成商業(yè)閉環(huán)，完善金融及車后市場 目前，全球經濟放緩，產能過剩，行業(yè)風險過大，上下游企業(yè)賬期過長，賒欠嚴重，是催生供應鏈金融的原始動力。保理、融資租賃等金融業(yè)態(tài)的發(fā)展，為供應鏈金融的發(fā)展提供了資金支持?；ヂ摼W的興起使互聯網供應鏈金融成為了可能。因此，對于已打通融資渠道、擁有物流平臺且在細分行業(yè)內占據先發(fā)優(yōu)勢的核心企業(yè)以及公司主營業(yè)務增速放緩，有強烈依靠供應鏈金融業(yè)務轉型的企業(yè)來講，其具有發(fā)展供應鏈金融尤其是互聯網供應鏈金融的巨大優(yōu)勢。物流行業(yè)在網絡貨運和新基建的政策引導下，已經進行轉型升級，物流市場也將進入整合和被整合的階段，提升品牌，搭建供應鏈成為傳統(tǒng)物流企業(yè)必須要走的一條路，也是唯一的一條路 。
隨著“新基建”的推進，相信未來我國物流行業(yè)數字化、信息化和智能化的水平會進一步提升。“新基建”就是在修建“信息高速公路”，為包括物流行業(yè)在內的眾多產業(yè)服務。未來的物流行業(yè)將有龐大數據和信息需要高速傳遞提供高速傳輸處理，而人工智能技術如同云端大腦。
在本次新冠疫情防控戰(zhàn)中，無人配送機器人等技術裝備的應用，有力支持了保障物流體系的運作。隨著“新基建”帶來的信息技術更新和升級，物流資源與能力將被更好地整合，如不同物流公司之間、不同智能物流裝備之間，將可通過云端后臺實現數據庫共享、地圖共享以及彼此之間的聯絡交互，實現群感智能，從而共同完成各項物流運作。在抗擊疫情以及隨后的復工復產工作中，智能化的物流系統(tǒng)已經發(fā)揮出重要的作用。人們在武漢、長沙等多個城市看到的智能配送站和為社區(qū)服務的配送機器人，不僅能夠減少配送過程中的感染風險，而且在未來會有更為廣闊的用途和市場。
由于“新基建”具有很強的上下游聯動效應，將推動各個產業(yè)鏈之間供應鏈的優(yōu)化與重組。
新基建的核心要素是以5G網絡、大數據中心、人工智能等為載體，是讓數字信息技術和實體經濟充分融合，這不僅成為一種影響每個人的生活方式，也成為一種重塑供應鏈、物流效率的生產方式。
四、年中了，倉庫如何做好盤點計劃
1.部門配合
一個正常生產經營的企業(yè)的物流是時刻變動的，是一個動態(tài)的指標，而企業(yè)盤點的目的，就是要查出某一個時間點的庫存量，而庫存量卻是一個靜態(tài)的指標，這就形成了一個矛盾，這就要求生產和銷售部門在盤點期間暫時停止料物的收發(fā)運作，達到倉庫所需要的無變動狀態(tài)。
所以在盤點期間，即使生產出貨照常進行，也要將生產所需物料提前發(fā)放到生產線上，以達到倉庫物料的靜態(tài)。此時的盤點要求只局限于倉庫本身，如果年底全面盤點，生產和一切物流要全部停止動作，生產線上沒有完工的物料在邏輯上還要退回倉庫，再進行全面的盤點。
2.人員配置
倉庫的盤點必須配備一定的人員，參與盤點的人員必須具備一定識別和計量物料的能力，對于盤點工作，同時各部門還要有相應的監(jiān)督機制，除倉管員以外，其他部門的人員也必須參與盤點，比如生產部和財務部，生管部需要檢查庫存品名數量，財務部不僅要對品名數量進行監(jiān)督，還要對庫存的價值進行計算，各部門人員的共同參與，一定程度上還增強了盤點人員的隊伍，加速了盤點工作的進行。
3.盤點時間
倉庫的盤點時間一般選擇在月底的最后一天，當然也會由于臨時的需要進行月中盤點。
選擇在月底盤點的優(yōu)勢很多：
①月底盤點與倉庫每月結賬時間保持一致，更利于查找差異，分析差異原因；
②月底盤點與財務結賬保持了數據的共享與協調，提高了數據的使用效率；
③月底盤點為生產各項數據報表與財務月報表提供了真實有說服力的數據；
④月底盤點后的數據真實可靠，為下月倉庫數據的準確性提供了相應的保障。
4.前期準備
對盤點前的物料，倉庫管理員應該提前做準備。
第一，將同一類別，品名的物料放在一起，以便于盤點工作的順利進行；
第二，檢查物料卡的收發(fā)結存記錄，并核對實物數量。
5.詳細記錄
盤點人員在盤點期間，必須認真核對實物的品名，數量，料號，做到準確無誤，對實物過小的原料，還要借助一定的計量工具（如電子稱，卡尺等）進行計量，進行專門的稱量計算。對于貴重材料成品，還要進行重點記錄，精確計量。
6.復盤
根據概率論原理，同一工作失誤犯第二次的可能性是很低的。在進行第一次盤點以后，有條件的企業(yè)還要對經過盤點的實物進行復盤，以提高數據的準確性，減少工作中的失誤。
7.查找差異原因
盤點結束以后，相同的品名要將賬存數量與盤點數量相比較得到差異，如果差異率超過企業(yè)的規(guī)定的范圍，就必須對差異做出說明與原因分析，差異在合理的范圍內，也需要分析差異原因，最后調整帳務，做到賬實相符。
在這里需要提示的一點：次月的月初數應該與本月的盤點數相等，而不是與帳務結存數相等，否則就會將差異數帶入到下月的帳務當中，盤點也自然失去了它應有的意義和效果。
8.臨時事件處理辦法
倉庫在盤點期間，如果碰到必須的物料收發(fā)，比如急需的供應商送貨，成品的入庫及客戶送貨，通行的做法是可以將收發(fā)的單據日期推后一天（到達下一個月份），并對入庫的原料進行隔離處理（不參與盤點），對出庫的成品在發(fā)貨前盤點（需參與盤點），目的就是在這種緊急情況發(fā)生時，避免造成帳務的混亂和實物的不相符，保持帳務邏輯關系的順暢。
盤點工作對維護企業(yè)資產存貨的完整準確，及時發(fā)現問題，分析原因，處理問題，改進工作方面有著相當重要的意義，并為財務信息的準確性提供了相應的保障，對了解企業(yè)資產狀況，物流狀態(tài)提供了第一手資料，為公司決策層提供了有力的信息來源。
來源：中國政府網、王繼祥、財政部官網、交通運輸部、科技信息部、央視網、廣州物流與供應鏈協會、倉庫社區(qū)、電商物流產業(yè)聯盟、網絡貨運平臺指南、物流技術與應用
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